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    浪漫與拉風(fēng)無(wú)疑是奔馳SL500的看點(diǎn)，似乎靠靚麗的外表，它就足以抓住有錢(qián)人的心。也許有些人認為“敞篷”與“奔馳”兩個(gè)詞相結合就應該等于華貴，這種解釋在靜態(tài)體驗中已經(jīng)可以說(shuō)明問(wèn)題，但還不全對，因為當我們真正駕駛它時(shí)，跑車(chē)的含義又盡可能將其補充了。

    毫無(wú)疑問(wèn)，作為一款純粹的跑車(chē)，除了漂亮、招搖的外觀(guān)，動(dòng)力也要過(guò)硬，否則只能說(shuō)是花瓶。奔馳SL500作為該車(chē)型的頂級款毫不吝惜的搭載了一臺5.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機（388馬力），最大功率285kW/6000rpm；最大扭矩530N·m/2800-4800rpm，官方給出的百公里加速成績(jì)僅為5.4秒！

    雖說(shuō)排量足夠大了，性能聽(tīng)著(zhù)也不賴(lài)，但對于一款自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，動(dòng)力調教還是有些保守了，388馬力并不算唬人，不過(guò)卻能保證拉風(fēng)的概念！我想這也足以，至少在國內能買(mǎi)到的敞篷跑車(chē)里，SL500也算是靠性能吃飯的家伙，并且在三大品牌圈兒里，它也算獨樹(shù)一幟了。

    對于奔馳的駕駛風(fēng)格，我一直很有個(gè)疑問(wèn)，不管什么車(chē)型的轉向風(fēng)格都大致相似，那種粘粘的感覺(jué)不能說(shuō)就缺乏精準性，但多少會(huì )給人太過(guò)柔和，有些拖帶的感覺(jué)，好感與否是因人而異，想聽(tīng)真心話(huà)？我不是很喜歡……

    或許轉向的過(guò)程不能給予追求動(dòng)感駕駛的人們足夠的暢快感，然而不可否認的是，SL500的方向指向性還是很精準的，由于方向盤(pán)圈數僅僅設定在2.5左右，因此相比普通車(chē)型來(lái)講，它具有效率更高的指向角度，在做動(dòng)作時(shí)幅度也會(huì )相對較小。

    5.5L V8發(fā)動(dòng)機可以創(chuàng )造出低沉的聲浪，這讓SL500沒(méi)有真正動(dòng)起來(lái)時(shí)就已經(jīng)很吸引人了。在C擋模式下，車(chē)輛從起步開(kāi)始便呈現舒適化的趨向！踏板踩上去沒(méi)有一點(diǎn)突兀感，絕對的“又沉又穩”！

    發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)力在2500rpm前還處于沉睡階段，而7G-tronic 7速自動(dòng)變速箱的“頻繁”換擋又很難使它蘇醒！基本在C擋模式下，穩住的油門(mén)是無(wú)法誘惑這臺V8發(fā)動(dòng)機的，看看80km/h的轉速吧，只有不到1500rpm，太保守了！

    換成S擋！我希望它能給我巨大的改觀(guān)！此模式下，擋位會(huì )比前者低一擋，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )保持在2500rpm左右，油門(mén)響應與發(fā)動(dòng)機的嗓門(mén)是提高了些，但離V8發(fā)動(dòng)機巨大的推動(dòng)力與靈敏感還有不少差距！看來(lái)想要體驗SL500的真正實(shí)力還是需要深踩油門(mén)！

    稍有失望的情緒還未完，在第一次全油門(mén)的體驗中，該車(chē)的變速箱暴露出了問(wèn)題，當做出全油門(mén)動(dòng)作時(shí)，7速自動(dòng)變速箱首先會(huì )降一擋，之后會(huì )用輕微的“小躥”來(lái)試探，不過(guò)它很清楚這完全不是最終的目的，因此變速箱會(huì )再次降擋，兩次降擋與中間的瞬間躥動(dòng)雖說(shuō)都是迅速而短暫的，不過(guò)幾個(gè)動(dòng)作加起來(lái)卻接近2秒的時(shí)間！

    對于一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)，該車(chē)的變速箱反應是我不認可的，相比之前測試過(guò)的TTS機敏又迅速的“跳擋”，SL500顯然無(wú)法打動(dòng)我。怎樣理解這種情況呢？我想奔馳即使為該車(chē)提供了手口水級的5.5L V8發(fā)動(dòng)機，但在舒適性的訴求面前，似乎他們還是不喜歡太過(guò)“純粹”。

    身為跑車(chē)，運動(dòng)型懸掛是不可或缺的，在城市中行駛，SL500可以給駕駛員提供細膩的路面反饋，特別是像減速警示線(xiàn)，輪胎壓上去所傳過(guò)來(lái)的震動(dòng)非常真實(shí)！短行程懸掛在設定上很講究，給我的感覺(jué)彈簧力度并非極端生硬，而避震筒的阻尼卻不軟，這樣一來(lái)，快速的顛簸過(guò)程就不會(huì )有過(guò)于生硬的傳遞，而車(chē)身在轉彎時(shí)也能得到極好的支撐。

    在繞樁測試中，SL500的姿態(tài)有些漫不經(jīng)心，期間尾部的小活躍是意料當中的，一旦有滑動(dòng)，ESP不會(huì )立刻干擾，輕微的滑動(dòng)是允許的，之后便會(huì )相對溫柔的介入，當然這是在非極端駕駛的情況下。

    精準的轉向讓車(chē)頭指向非常明確！4條255mm寬的輪胎足夠穩健，只不過(guò)在5.5L發(fā)動(dòng)機所爆發(fā)出來(lái)的大馬力壓迫下也會(huì )偶爾突破極限。如果靠這幾點(diǎn)就判定SL500是款運動(dòng)健將還為時(shí)過(guò)早，原因是即使將變速箱換至S擋，該車(chē)在繞樁過(guò)程中也會(huì )出現油門(mén)響應稍顯滯后的現象，3擋的表現力還是有所欠缺，如果想要更直接的獲得腳感，手動(dòng)模式2擋才是最佳選擇。