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    奔馳SL500也算是個(gè)大馬力的后驅車(chē)了，在全油門(mén)加速時(shí)，后輪的抓地力還是可以抑制大部分的打滑，留有輕微撓地證明動(dòng)力傳遞到車(chē)輪還是比較直接的。7速變速箱會(huì )在100公里/小時(shí)到來(lái)前準備兩次換擋，1-2擋齒比稍大因此頓挫感也明顯一些，而3擋時(shí)則會(huì )感覺(jué)干凈利落！最終SL500在加速測試中跑出的最好成績(jì)?yōu)?.9秒！

    隨后，我們還嘗試了將頂棚打開(kāi)進(jìn)行加速測試，為的就是看看兩者的區別，在干擾了空氣動(dòng)力學(xué)之后，這種模式的加速能力勢必會(huì )受到影響，答案很清楚——百公里加速6.5秒。

    奔馳的剎車(chē)一向令人很放心，一個(gè)是制動(dòng)效果，其次是持續力都非常的不錯，SL500也不例外，在連續剎車(chē)測試中，該車(chē)的平均剎車(chē)成績(jì)?yōu)?8.1米，輪胎、剎車(chē)系統，包括前/后大號的剎車(chē)盤(pán)是其中的正面因素。

    連續剎車(chē)工況圖中清楚的顯示出了奔馳SL500的剎車(chē)穩定性，從最高38.5米到最低的37.8米，整個(gè)的幅度區間很��！并且制動(dòng)效果都在優(yōu)秀的水平！

    在一段無(wú)車(chē)的高速公路中，我們對奔馳SL500的實(shí)測噪音是：怠速為53.4分貝；60km/h：65.6分貝；80km/h：68.8分貝；120km/h：72.1分貝，用標準的乘坐舒適環(huán)境分值來(lái)衡量，該成績(jì)并不算多么優(yōu)秀，基本都是打了擦邊球。

    還是那句話(huà)，跑車(chē)應該給駕乘者帶來(lái)的耳際的享受，這也是必須的！聲音大些無(wú)所謂，關(guān)鍵是效果�？梢钥隙ǖ氖荢L500的發(fā)動(dòng)機與排氣聲浪還是挺銷(xiāo)魂的，低沉的感覺(jué)很有底氣和爆發(fā)力，從個(gè)人的實(shí)際體驗評論，我很喜歡這個(gè)聲音！相信你也會(huì )的。

    我喜歡SL500大部分的細節品質(zhì)，青睞于它渾厚的銷(xiāo)魂聲浪，對于動(dòng)力的好評就更不用多說(shuō)，但這些并不代表全盤(pán)肯定，因為心中的疑問(wèn)仍然存在，主要是針對變速箱與轉向機構，給我的感覺(jué)這兩部分與其他運動(dòng)特征有些不太合拍，除此之外，幾乎無(wú)可挑剔。

    論外觀(guān)，奔馳SL500具有彪悍的強勢造型，同時(shí)這種氣勢還融入了品味與華貴，這并不只是因為它是三叉星出品，簡(jiǎn)單的說(shuō)全在細節！論風(fēng)格，跑車(chē)造型；硬頂折疊敞篷；酒紅色內飾，完全一副講品味，通時(shí)尚的富家公子做派！它可以動(dòng)則夸張，駕則舒適，在同檔次車(chē)型中，奔馳SL500就是靠獨到與隨性取悅于人。在老對手面前，目前它還未有真正的對手，這無(wú)疑是很幸運的。（文/圖/攝 孟慶嘉 胡永平 測試 王苦公 左旭 梁�。�