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東風(fēng)本田 思域 1.3 混合動(dòng)力版——09年有新期待
價(jià)格區間：26.98萬(wàn)

    依靠前衛時(shí)尚的設計理念，思域的汽油動(dòng)力車(chē)型一直在國內緊湊型市場(chǎng)中占據著(zhù)可觀(guān)的份額，但為了應對老對手豐田的混合動(dòng)力產(chǎn)品普銳斯的強勢登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車(chē)展上正式宣布旗下的進(jìn)口原裝整車(chē)思域新混合動(dòng)力車(chē)型上市。

新款混合動(dòng)力版思域的外形將會(huì )和汽油版相同

    事實(shí)上，作為較早涉足混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的廠(chǎng)商之一，本田在1999年就推出了混合動(dòng)力車(chē)Insight。2001年12月，Honda將混合動(dòng)力技術(shù)加載到其主力車(chē)型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國市場(chǎng)銷(xiāo)售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)應用到成熟車(chē)型的汽車(chē)廠(chǎng)商。目前，CIVIC Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型已在全球累計銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛。

內飾帶有強烈的科幻色彩，常常讓人誤以為進(jìn)入了太空艙

    思域的混合動(dòng)力裝置通常被稱(chēng)為IMA，它同樣可以根據不同的路況實(shí)現幾種行駛模式。在靜止的時(shí)候汽油機處于關(guān)閉狀態(tài)，避免發(fā)動(dòng)機怠速消耗燃料；在加速過(guò)程中汽油機和電動(dòng)馬達會(huì )同時(shí)工作為車(chē)輛提供足夠的動(dòng)力；在低速行駛時(shí)（例如時(shí)速50公里以下），發(fā)動(dòng)機的VTEC機構會(huì )令發(fā)動(dòng)機關(guān)閉，靠蓄電池的電能提供給電動(dòng)馬達來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛；在高速狀態(tài)下汽油發(fā)動(dòng)機提供車(chē)輛行駛的全部動(dòng)力；而在減速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機不再提供動(dòng)力，同時(shí)一部分動(dòng)能會(huì )被回收，儲存在蓄電池中。

    1.3L 3層次i-VTEC主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機根據智能化控制的VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統），通過(guò)低轉速、高轉速、氣缸停止的三個(gè)階段對閥門(mén)進(jìn)行控制。輔助動(dòng)力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統）。這兩個(gè)動(dòng)力組件的結合，實(shí)現1.8L發(fā)動(dòng)機的良好感覺(jué)與強勁行駛動(dòng)力。

思域使用的這套混合動(dòng)力系統很成熟，只是成本還有些高

    同時(shí)徹底降低摩擦及采用動(dòng)力再生協(xié)調剎車(chē)系統，成功地提高了燃油經(jīng)濟性。在實(shí)現小型化，低廢氣排放的同時(shí)，行駛性能、油耗也取得了喜人的進(jìn)步。權威的數據測試表明：思域混合動(dòng)力車(chē)的油耗為31KM/L，僅相當于1.8L發(fā)動(dòng)機油耗的55％。

    思域混合動(dòng)力車(chē)型的技術(shù)特點(diǎn)正于其對手普銳斯相反——思域混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機為基礎，電力發(fā)動(dòng)機為輔，正因如此，思域混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力設置對于車(chē)身的改動(dòng)就會(huì )小一些。這種設計雖然在技術(shù)角度沒(méi)有對手那樣振奮人心，但更為低調務(wù)實(shí)的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，我們認為這也正是這款動(dòng)力系統能應用于思域這種成熟車(chē)型上的關(guān)鍵。

● 點(diǎn)評：

    東風(fēng)本田將于6月份推出新款混合動(dòng)力思域，在動(dòng)力核心不變的前提下，保證外形與經(jīng)過(guò)改款的新思域相同。而價(jià)格依然與現款相同。

    雖然從技術(shù)和成本的角度來(lái)看，思域混合動(dòng)力版是非常接近實(shí)際生活的成熟混合動(dòng)力車(chē)型，但其高達26.98萬(wàn)的價(jià)格加上全車(chē)進(jìn)口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車(chē)顯得那么“遙不可及”。

    而對于本田來(lái)說(shuō)，這款思域混合動(dòng)力版，更大的作用還是在新能源市場(chǎng)的發(fā)展中占得一個(gè)先機，打造一個(gè)形象，而絕不是指望它去占領(lǐng)市場(chǎng)。本田的技研廣報部部長(cháng)曾向外透露，“真正能達到人們理想預期的本田混合動(dòng)力車(chē)將于2009年在中國推出”——未來(lái)，才是本田的主打方向，而現在，這款混合動(dòng)力產(chǎn)品只能為大多數人所仰視。