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    后座竟然是兩個(gè)獨立運動(dòng)座椅令人驚喜，而且乘坐效果同樣出色。但是Easy Entry 實(shí)際上還是不Easy，特別是對上歲數人僵硬的骨骼來(lái)說(shuō)。要練過(guò)瑜伽就好了。坐進(jìn)去以后發(fā)現空間很寬敞，還足夠安裝兒童座椅。當然轎跑車(chē)總是很扁，盡管能靠伸展腿部讓身體往下出溜一些，仍不適合身高1.8米以上的人。有些像旅行車(chē)的尾部提供了一個(gè)實(shí)用的行李廂。如果把座椅全都折疊起來(lái)，容積可達755升。不過(guò)尾門(mén)的開(kāi)口高，有些不方便。而且，只能用遙控器或車(chē)內的按鈕打開(kāi)尾門(mén)，這似乎不是德國車(chē)的風(fēng)格。

　　從EOS 搬過(guò)來(lái)的儀表臺符合“ 性?xún)r(jià)比”的要求，優(yōu)良的功能性一如既往。只是電動(dòng)窗的按鈕移得很靠后。像碉堡的視野不利于觀(guān)察，這是因為腰線(xiàn)很高而且立柱特寬。絕對有型，但是最好還是選裝價(jià)值3800 元的泊車(chē)雷達。還建議選裝可分三級調節的減震器， 價(jià)格9250元， 外加18500 元的DSG變速箱。有了它們，運動(dòng)的程度幾乎可以上賽道去飚一把了。

　　尚酷的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機與高爾夫GTI不同， 從EA113改成了奧迪研發(fā)的EA888， 跟邁騰的一樣。這是個(gè)好消息。在歐洲，它的排放達到了歐5標準。功率與GTI相同，但是油門(mén)反應偏慢。平均油耗也略高了0.5升。其實(shí)10.7升的數字對于這樣性能的車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠省的了，何況在通暢的路況下，能低至6.3升，知足！尤其是它的峰值扭矩比GTI早100轉達到。不要被發(fā)動(dòng)機對油門(mén)召喚的響應略比GTI懶惰而迷惑。先按ESP 鍵關(guān)閉起步防滑功能，左腳踩死剎車(chē)，右腳轟油到2000轉，然后放開(kāi)剎車(chē)的同時(shí)油門(mén)到底。不用管變速箱，它自動(dòng)工作的效率比你的手指高。235寬胎呼哨一聲咬緊路面，就好像四輪都有驅動(dòng)力似的。尚酷只用6.3秒就從靜止加速到每小時(shí)100公里，比GTI快。

　　當然，一對敏銳的手指更能讓人享受到駕馭的樂(lè )趣。特別是在山間公路上。對準彎道入口殺將過(guò)去，利用強勁而穩定的剎車(chē)帶住“絲韁”，同時(shí)連降兩擋，入彎！車(chē)尾如同有心靈感應般跟了上來(lái)，咦，難道尚酷是后驅車(chē)嗎？低重心、寬輪距，尚酷開(kāi)著(zhù)比GTI動(dòng)感多了。如果你帶著(zhù)剎車(chē)入彎，然后在彎心稍微加油，車(chē)尾就能給一個(gè)小漂移回應。真提氣！玩得有些過(guò)火也不要緊，不能被關(guān)閉的ESP會(huì )在最后時(shí)刻“拉兄弟一把”。

　　就連死忠后驅的人在開(kāi)過(guò)尚酷后都要變節了。尚酷以上述優(yōu)越的動(dòng)態(tài)表現和充足而不間斷的牽引力克服了前驅車(chē)重量分配靠前會(huì )經(jīng)常引發(fā)推頭和出彎無(wú)力的物理定律。特別是主動(dòng)式減震器，在舒適模式下既溫柔地對待乘客，又能在彎道上瞬間給離心力以堅決的回擊。通過(guò)車(chē)內調節鍵，回擊的力度還可逐級提升，直至“運動(dòng)”水平，而這時(shí)的減震效果仍與標準高爾夫GTI相當。比GTI更舒適、更運動(dòng)、價(jià)格卻相同，難道還有比它更能掀起群眾運動(dòng)的車(chē)壇領(lǐng)袖嗎？