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● 奇瑞A3

    奇瑞A3的出現，可以說(shuō)是自主品牌車(chē)型的一次飛躍，因為在此之前，還沒(méi)有哪個(gè)國內廠(chǎng)家在緊湊型車(chē)上嘗試過(guò)這種最復雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價(jià)格就可以讓我們體驗到。但由于A(yíng)3的定位還是以家用為主，所以懸掛的設定舒適取向過(guò)于明顯，減震偏軟，行程較長(cháng)，并不適合像上面幾款車(chē)型那樣用來(lái)激烈駕駛。

● 思域

    思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨立式懸掛的一種，相比上面的多連桿，它是利用兩根不等長(cháng)的橫臂在汽車(chē)橫向平面內擺動(dòng)，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點(diǎn)。

● 凱越

    雖然從理論上講，凱越所使用的雙連桿式懸掛也是獨立懸掛的一種，但其實(shí)他和速騰、�？怂顾�使用的獨立懸掛有本質(zhì)的區別，這種嚴格意義上應該叫“連桿支柱式懸掛”，結構特性與麥弗遜是完全相同的，上部支撐集成了減震器和彈簧，既要承擔避震任務(wù)，還要完成車(chē)輪上端的橫向、縱向支撐任務(wù)。下端則與雙橫臂的結構基本相同，下端的橫臂演變?yōu)閮筛�連桿，為了縱向定位，同時(shí)又增加了一個(gè)縱向拉桿，承擔著(zhù)橫向和縱向兩個(gè)作用力。

    這種懸掛與前面所說(shuō)的標準多連桿最大的差別在于，車(chē)輪上端不再有連桿作為支撐，因此它的耐沖擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無(wú)法與標準多連桿相提論。這種結構也無(wú)法實(shí)現多連桿懸掛那么精準的定位和調校。這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是成本低、結構簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小。

● 賽拉圖

    賽拉圖也叫多連桿？其實(shí)就是下面的兩根橫向連桿和一根縱向的連桿，和凱越的懸掛結構一模一樣，和速騰或者�？怂勾謮训南聰[臂比一比，或者與下一頁(yè)中的扭力梁比一比，你就知道孰優(yōu)孰劣了。

    也許照片看上去還不夠直觀(guān)，知道凱越和賽拉圖的連桿有多粗嗎？跟成年男性的手指頭粗細差不多吧。而半獨立懸掛扭力梁的粗細，則像是他們的胳膊。

    本頁(yè)其實(shí)涉及到了三種獨立懸掛的形式，奇瑞A3的結構最為復雜，效果也最好，思域的雙橫臂式結構對操控性很有幫助，但凱越和賽拉圖雖然打著(zhù)獨立式懸掛的旗號，其實(shí)還不如下面所將要提到的扭力梁式半獨立懸掛。