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扭力梁式半獨立懸掛

    說(shuō)完了獨立式懸掛，我們再來(lái)說(shuō)說(shuō)非獨立的，其中最有名，使用最廣泛的當然就是扭力梁式（又稱(chēng)拖曳臂式）半獨立懸掛。它是用一根粗大的扭力梁把左右兩側的縱向搖臂焊接在一起，這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，左右兩側車(chē)輪處所占用的空間很少，同時(shí)車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果調校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果，所以現在的小型車(chē)和緊湊型車(chē)多采用這種形式的后懸掛。

『典型的扭力梁式后懸掛』

    但這種懸掛形式也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)：當一側車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側也會(huì )不可避免地收到影響，從而影響舒適性，而且無(wú)法提供精確的車(chē)輪定位。衡量一個(gè)扭力梁式后懸掛最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足夠粗壯、足夠結實(shí)。

● 科魯茲

    在剛接觸科魯茲時(shí)，我們一直以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，直到看到國外的資料才知道它原本就是扭力梁的結構。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，扭力梁也是分為三六九等的，而科魯茲的扭力梁毫無(wú)疑問(wèn)在緊湊型車(chē)中是相當出色的，彈簧也都是為運動(dòng)而生。

● 標致307

    PSA集團一直在它的緊湊型車(chē)上堅持使用這種成熟而可靠的懸掛形式，并憑借這套系統馳騁WRC戰場(chǎng)，可以說(shuō)他們已經(jīng)深諳此道，雖然是半獨立結構，但已經(jīng)做到相當優(yōu)秀。

    但比較有意思的是，他們好像不愿意承認自己是標準的半獨立結構，而非要加很多定語(yǔ)，并在最后說(shuō)自己是獨立的懸掛，可是怎么跟�？怂�、速騰的懸掛形式看起來(lái)那么得不一樣呢？

● 世嘉

    世嘉的懸掛是和307完全一樣的，但也宣稱(chēng)自己是獨立懸掛，如果不考慮他們費盡心思取的名字的話(huà)，這是一套不錯的懸掛，承認又怎么了？