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● FRV

    駿捷FRV也是自主緊湊型車(chē)中性?xún)r(jià)比非常高的車(chē)型，而且它在懸掛形式上非常大方，毫無(wú)忌諱，直接坦言自己是扭力梁懸掛，再看看車(chē)底粗壯扎實(shí)的扭力梁，對于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型我覺(jué)得可以用無(wú)可挑剔來(lái)形容。

● 朗逸

    朗逸和新寶來(lái)的出現應了一句話(huà)：我們需要的不是復雜的小車(chē)，而是簡(jiǎn)單的大車(chē)。他們兩款車(chē)雖然使用了比PQ35平臺的速騰、明銳差很多的扭力梁懸掛，但上市沒(méi)多長(cháng)時(shí)間就雙雙突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

    雖然看上去都很光鮮，但真正看到朗逸的后懸掛的時(shí)候，扭力梁的尺寸還算可以，讓你挑不出什么毛病，可兩側支撐彈簧的支架看上去怎么都不是很結實(shí)，用料不是很足。

● 新寶來(lái)

    不愧是一對兄弟車(chē)型，新寶來(lái)的扭力梁也看不出和朗逸有任何區別，但兩款車(chē)在駕駛感覺(jué)和市場(chǎng)定位上還是有一定區別的：相比之下，在舒適和運動(dòng)兩方面的平衡上，朗逸更追求安逸和舒適，而新寶來(lái)更加折中。

    以上是市面上常見(jiàn)的扭力梁結構半獨立懸掛，他們體現出了成本低，占用空間小的優(yōu)勢，在車(chē)內空間和性?xún)r(jià)比上有一定的優(yōu)勢，所以銷(xiāo)量也都還不錯，可以說(shuō)是在多連桿半獨立懸掛之外比較好的選擇。但下面這幾款車(chē)的扭力梁看起來(lái)好像就不是那么回事了。