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渦輪遲滯小 機油消耗不容忽視

　　構思巧妙的雙流道渦管設計，每一根由獨立的排氣管道進(jìn)行推動(dòng)。一組為一、四號汽缸，另一組為二、三號汽缸。該設計能夠極大程度降低發(fā)動(dòng)機在低速時(shí)渦輪遲滯，提升動(dòng)力響應，即使在低轉速區域，隨著(zhù)駕駛者踩踏油門(mén)踏板力度的變化，新君威也能夠在極短的時(shí)間內做出動(dòng)力響應，由此，解決了渦輪引擎的動(dòng)力響應性問(wèn)題。

　　再者鋁活塞與噴霧冷卻技術(shù)，相比普通鋼活塞更為輕巧，幫助提升工作效率。并且，每一個(gè)活塞都擁有獨立的噴油口，能夠將燃油直接噴射到活塞表面，起到為活塞以及汽缸壁提供額外潤滑的作用。這額外的潤滑油同時(shí)能夠幫助冷卻活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以確保發(fā)動(dòng)機能夠始終良好地工作在高輸出工況下。

　　但這種潤滑方式也注定會(huì )造成機油的大量燃燒消耗，很有可能會(huì )造成網(wǎng)友們熱議的“燒機油”現象，通用是否能夠克服這個(gè)問(wèn)題，最大限度減少機油消耗，還有待新車(chē)上市之后繼續檢驗。