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　　作為全球知名的汽車(chē)品牌，進(jìn)口標致卻沒(méi)能在極速增長(cháng)的中國市場(chǎng)分得一杯羹。其過(guò)小的保有量也難以成為標致國產(chǎn)車(chē)型的試金石，而且不斷出現的產(chǎn)品問(wèn)題也讓標致的品牌形象蒙上了陰影。

　　賣(mài)點(diǎn)不足，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)作為依托

　　對進(jìn)口車(chē)型來(lái)說(shuō)，因為稅率的緣故，在售價(jià)上與國產(chǎn)車(chē)型相比難免要高出不少。所以沒(méi)有過(guò)人之處是很難讓消費者多掏腰包的。出色的做工是進(jìn)口車(chē)型宣傳著(zhù)重強調的一點(diǎn)，但隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)車(chē)型在做工上的進(jìn)步也非常迅速，進(jìn)口車(chē)型的優(yōu)勢已不再明顯。

　　另外進(jìn)口車(chē)型擁有更加先進(jìn)的技術(shù)，如動(dòng)力更加強勁的發(fā)動(dòng)機，更平順效率更高的變速箱，更多安全配置，理念更加先進(jìn)的生產(chǎn)平臺，這些也是讓消費者心動(dòng)的理由。進(jìn)口大眾的TFSI動(dòng)力與DSG雙離合變速箱在業(yè)界的好評不絕于耳；斯巴魯的水平對置發(fā)動(dòng)機與全時(shí)四驅技術(shù)也有目共睹。而更高端的奔馳、寶馬、奧迪則不斷引領(lǐng)著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品設計的潮流。

  陳舊的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機

　　縱觀(guān)進(jìn)口標致的產(chǎn)品線(xiàn)，似乎很難發(fā)現讓消費者眼前一亮的賣(mài)點(diǎn)。從動(dòng)力上看，進(jìn)口標致依然在使用那款過(guò)時(shí)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，103KW的最大功率與很多國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機都有一定的差距。這是一款高轉速發(fā)動(dòng)機，在車(chē)速不高的城市路況下，想要享受一下推背感就有些奢侈了。另外1.6T與2.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機這兩款新的動(dòng)力也表現得中規中矩，并沒(méi)有太多出彩之處，而更讓人不解的是這些動(dòng)力表現并不出眾的發(fā)動(dòng)機都需要喝97號甚至更高標號的汽油，有點(diǎn)像使用跑車(chē)的燃油，享受家用車(chē)的動(dòng)力。

　　變速箱上，進(jìn)口標致車(chē)型大多數依然采用陳舊的Tiptronic四擋手自一體變速箱。在國內很多小型車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始升級五擋自動(dòng)變速箱時(shí)，這款四擋變速箱顯然難以讓國內消費者滿(mǎn)意，標致惟一能宣傳的就是這款四擋變速箱與保時(shí)捷之間有某些千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　進(jìn)口標致的配置表也非常平淡，除了為了應對歐洲法規而幾乎全系搭載ESP外，配置表上再也找不到其他可以稱(chēng)得上豪華的配置。甚至連售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的標致407Coupe也只能選裝導航系統。

　　進(jìn)口標致車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)就在于其個(gè)性的外觀(guān)設計，但在這點(diǎn)上也是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，而且粉絲們在沖動(dòng)之前還要好好琢磨琢磨，高價(jià)買(mǎi)來(lái)且空有外表的座駕會(huì )不會(huì )在激情過(guò)后的平淡生活中會(huì )讓你興趣全無(wú)。

　　敞篷跑車(chē)是進(jìn)口標致產(chǎn)品線(xiàn)上非常耀眼的車(chē)型。因敞篷而備受關(guān)注的207CC搭載1.6T動(dòng)力，更高級別的307CC搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，兩款車(chē)型都搭載了4擋手自一體變速箱，很難想象在這樣的動(dòng)力匹配下能享受到跑車(chē)的那種極速快感，所以這兩款車(chē)型并不是稱(chēng)職的敞篷跑車(chē)，僅僅是一款敞篷車(chē)而已。