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    不過(guò)由于市場(chǎng)定位的不同，SUV車(chē)型實(shí)際上分為城市用途和越野用途兩種，我們不能單純地用后輪懸掛來(lái)簡(jiǎn)單判斷，所以文章中也加入了很多關(guān)于四輪驅動(dòng)的講解。大家可以通過(guò)本片文章對四驅技術(shù)也有一個(gè)粗淺的了解。

雙連桿式獨立后懸掛

● 北京現代途勝

后輪懸掛類(lèi)型：雙連桿帶穩定桿式獨立懸掛

   為什么先說(shuō)雙連桿式獨立懸掛呢？因為我研究了所有拍到的SUV車(chē)型的后輪懸掛，沒(méi)有發(fā)現比這種懸掛更“柔弱”的了。途勝雖然是所謂獨立懸掛，但雙連桿僅僅是比凱越的連桿粗了一點(diǎn)點(diǎn)，而凱越在緊湊型車(chē)中可以說(shuō)是墊底的車(chē)型，如此可見(jiàn)作為SUV車(chē)型，途勝的懸掛怎么樣。

    途勝的懸掛顯然完全不是用來(lái)越野的，根本經(jīng)受不起側面的沖擊力，所以只不過(guò)是一輛“升高懸掛的轎車(chē)”，更完全沒(méi)有必要買(mǎi)四驅車(chē)型，也千萬(wàn)不要開(kāi)著(zhù)它去和別的車(chē)一起玩越野。另外，獅跑因為是和途勝相同的平臺，所以懸掛類(lèi)型也是一樣的。

● 廣汽豐田漢蘭達

后輪懸掛類(lèi)型：雙連桿式獨立懸掛

    眾所周知，漢蘭達使用的是和中型車(chē)凱美瑞相同的底盤(pán)，那么他們的后輪懸掛類(lèi)型是不是也一樣呢？凱美瑞使用的雙連桿后懸在中型車(chē)中可有點(diǎn)拿不出手，漢蘭達那么大塊頭，怎么也得比凱美瑞的后懸強一些吧？不過(guò)當我們看到漢蘭達和凱美瑞一樣粗細的雙連桿時(shí)，一切疑問(wèn)就都沒(méi)有了，取而代之的是失望。

    毫無(wú)疑問(wèn)，這么細的連桿根本不能指望它來(lái)抵御越野時(shí)強大的側向沖擊力，一次彈跳甚至都有可能讓它的雙連桿徹底變形，更不要說(shuō)別的高難度越野動(dòng)作了。這樣的懸掛只有一種好處：在市區里行走的時(shí)候很輕盈，懸掛的感覺(jué)很軟很舒適。

    如果必須要找漢蘭達的一些優(yōu)點(diǎn)的話(huà)，那么唯一值得一說(shuō)的就是全系標配的HAC上坡輔助，不過(guò)一定要記得：這個(gè)功能是電腦系統的功勞，和漢蘭達羸弱的底盤(pán)功力沒(méi)有任何關(guān)系。如果你已經(jīng)買(mǎi)了漢蘭達或者準備要買(mǎi)漢蘭達，那么就把它當作一輛升高的凱美瑞來(lái)駕駛吧。

雙橫臂式后懸掛

● 東風(fēng)本田CR-V

后輪懸掛類(lèi)型：雙橫臂式獨立懸掛

    雖然CR-V因為一直加價(jià)、四驅系統不夠強大而被人詬病，但誰(shuí)也不能否認它的營(yíng)銷(xiāo)還是非常成功的。而因為它和思域采用相同的平臺，所以懸掛類(lèi)型也是一樣的雙橫臂式獨立懸掛。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數，比上面的雙連桿要強不少。

    在之前緊湊型車(chē)的討論中我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這種懸掛類(lèi)型在舒適和操控性上優(yōu)于扭力梁，略遜于多連桿。在SUV車(chē)型中，它的強度遠勝于上面的雙連桿；而在舒適性上，又比純正越野車(chē)的整體橋式有了明顯的優(yōu)勢，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CR-V、森林人使用的都是這種后懸掛類(lèi)型。

    在越野能力上，CR-V確實(shí)不是強項，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯(lián)軸節的結構，原理是當前后軸的轉速不一樣時(shí)，差速器內的硅油受熱升溫而變得粘度增大，從而帶動(dòng)后軸轉動(dòng)，實(shí)現四驅功能。這個(gè)系統是純機械結構，只有在前輪打滑的時(shí)候才會(huì )介入，而且硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動(dòng)力傳遞給后輪，而且溫度過(guò)高之后還會(huì )失效，所以從這方面講的話(huà)，CR-V的越野能力只能說(shuō)是入門(mén)級的。