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    以上七款車(chē)型是我們比較常見(jiàn)的城市型SUV，雖然有一定的四驅和越野功能，但并非為越野而生，接下來(lái)我們介紹的這幾款車(chē)型就不同了，他們有一個(gè)共同的特征，就是“非承載式”車(chē)身！

什么是非承載式車(chē)身：

    簡(jiǎn)而言之，非承載式車(chē)身就是汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁，車(chē)輛本體懸置于車(chē)架上，用彈性元件連接，車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳遞到車(chē)身上。具有底盤(pán)強度高、抗顛簸性能好、抗沖擊能力強的特點(diǎn)，四個(gè)車(chē)輪的受力由車(chē)架承擔，而不會(huì )傳遞到車(chē)身上，是純種越野車(chē)和載重車(chē)輛的首選。當然它也有一定的缺點(diǎn)：質(zhì)量大、重心高、行駛穩定性差。

    與之相對應的是承載式車(chē)身，沒(méi)有剛性車(chē)架，車(chē)身負載通過(guò)懸掛裝置傳遞給車(chē)輪，承載式車(chē)身直接承受各種復合力的作用，但具有質(zhì)量小、高度低等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車(chē)和輕型SUV使用的都是在這種車(chē)身結構。

整體橋式后懸掛

● 長(cháng)城哈弗

后輪懸掛類(lèi)型：四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛

    別看哈弗便宜，但是論越野的話(huà)，上面那七款20多萬(wàn)的車(chē)跟它比起來(lái)，有點(diǎn)小巫見(jiàn)大巫，原因就在于它是非承載式車(chē)身，抗形變和抗沖擊的能力比承載式車(chē)身強太多了。

    不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，非承載式車(chē)身的后輪懸掛一般都是非獨立懸掛，而且都是整體橋式設計，在越野時(shí)能夠承受數倍于獨立式懸掛的沖擊力，但它的舒適性上肯定比獨立懸掛要差一些。

    動(dòng)力性也是衡量越野能力的重要指標，在這方面自主品牌的哈弗可能會(huì )吃一些虧，特別是最大排量只有2.4的汽油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性一般，如果是2.8TCI的柴油渦輪發(fā)動(dòng)機就另當別論了。

    正常狀態(tài)下，哈弗是一輛后驅車(chē)型，當有越野需求的時(shí)候，四驅的哈弗通過(guò)中控臺的旋鈕切換至高速四驅、低速四驅狀態(tài)。在切入低速四驅時(shí)，為了保護差速器，必須把車(chē)停下來(lái)，踩下離合器至少保持5秒。

● 一汽豐田普拉多

后輪懸掛類(lèi)型：四連桿機構式懸掛

    雖然普拉多后懸掛類(lèi)型的名稱(chēng)聽(tīng)起來(lái)比較陌生，但其實(shí)和哈弗的沒(méi)有本質(zhì)區別，就是帶有四連桿的整體橋式懸掛。

    在越野愛(ài)好者的眼中，普拉多和蘭德酷路澤簡(jiǎn)直就像神一樣，在越野用途最廣泛的新疆和西藏，也遍地都是他們的身影。這其中最重要是它的越野能力被廣泛認可，其次是結實(shí)耐用的品質(zhì)和對油品相當高的寬容度。

    對于非承載式車(chē)身的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，大梁的強度是重要的指標，普拉多在這方面早已被證實(shí)過(guò)。另外，在越野時(shí)電子系統的輔助也非常重要，在這方面普拉多比較充分，空氣懸掛可以在7厘米的范圍內調節車(chē)身高度，眾多的電子設備幫助糾正車(chē)身姿態(tài)，當然這僅限于4.0的VX車(chē)型。