特點(diǎn)3
3.0L比重從過(guò)半降至34.4%
中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司副總經(jīng)理孫勇表示,統計數字顯示,海關(guān)進(jìn)口量同比大幅下滑,而上牌量仍然保持增長(cháng),上半年進(jìn)口出車(chē)市場(chǎng)消化庫存特征很明顯。
1-6月,海關(guān)進(jìn)口量是14.1萬(wàn)輛,同比下降34%;1至5月份,進(jìn)口車(chē)上牌為12.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13.92%。關(guān)鍵的一個(gè)數字是,從4月份起,上牌量逐漸減緩,連續兩個(gè)月環(huán)比下滑,4月份環(huán)比下滑達8.06%,5月份下滑5.15%。
金融危機和政策調整作用下,結構調整變化明顯,這是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的第二大特征。從排量結構看,中低排量進(jìn)口車(chē)同比增長(cháng),而大排量車(chē)有所下降。在消費稅調整前,3.0L以上排量車(chē)型比重最高達到51.7%,而到2009年3月份僅占34.4%。這一特點(diǎn)在奧迪以及雷克薩斯等品牌上都有明顯體現。一方面,廠(chǎng)家停產(chǎn)部分大排量的車(chē)型,如奧迪A8 3.2L車(chē)型將逐步被新上市的3.0L所取代,需求弱的大排量車(chē)型盡量減少了配車(chē)額度,轉變?yōu)橛唵问焦⿷。另一方面,廠(chǎng)家在經(jīng)銷(xiāo)商庫存量高峰時(shí)適時(shí)給予了相應的政策補貼,使得商家有更大的讓價(jià)空間。今年4月份,奧迪和寶馬等品牌均打出了“買(mǎi)A8送A4”、“買(mǎi)7系送3系”的促銷(xiāo)口號,而大部分的庫存也在二季度初大幅降低了。
雷克薩斯 ES350讓利縮水3萬(wàn)元
進(jìn)入2009年,曾在中國創(chuàng )下連續3年增長(cháng)超過(guò)100%的雷克薩斯銷(xiāo)量接連出現下滑,1至4月下滑幅度達36%,而6月有止跌之勢。豐田中國副總經(jīng)理曾林堂表示,“1-5月豪華品牌汽車(chē)上牌量同比增長(cháng)2.9%,目前整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)都出現了復蘇的跡象!辈┤鹆柚镜昕偨(jīng)理劉澤斌也表示,二季度銷(xiāo)量有回升的跡象,價(jià)格也略有上漲,其中ES系列4-7月走勢比較平穩。
隨著(zhù)需求量下降,廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商也相應下調了供貨量,上半年至今大概減少了40%-50%。雷克薩斯訂車(chē)到交車(chē)的周期比其他進(jìn)口品牌短,經(jīng)銷(xiāo)商一般提前兩個(gè)月下訂單,因此能及時(shí)調整市場(chǎng)節奏。
“今年上半年,雷克薩斯單車(chē)利潤的浮動(dòng)差值有10%,廠(chǎng)家會(huì )根據利潤差給予一定的補貼來(lái)保證經(jīng)銷(xiāo)商的利潤!眲杀蟊硎。
【原因】
缺少3.0L以下的車(chē)型是造成雷克薩斯銷(xiāo)量下滑的致命傷。占全系銷(xiāo)量60%以上的主力車(chē)型ES350受消費稅影響被迫漲價(jià),而3.0L以下不受影響的車(chē)型僅有IS300和GS300兩款,這兩款車(chē)短時(shí)間內又無(wú)法提升銷(xiāo)量。另一位雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商表示,廠(chǎng)家方面也在考慮引進(jìn)低排量的車(chē)型。
【市場(chǎng)情況】
近兩個(gè)月,由于及時(shí)減少了供貨量,而同價(jià)位的競爭品牌車(chē)型也回調了市場(chǎng)價(jià)格,ES350也從此前的5萬(wàn)-6萬(wàn)元的優(yōu)惠縮減到2.5萬(wàn)元。
對于大批量車(chē)型的供貨商,廠(chǎng)家表現得更為謹慎。如LX570一般新店都沒(méi)有配車(chē)額度,只有銷(xiāo)量較好的老店有幾輛車(chē)。
奧迪 排量向4.0L以下傾斜
亞之杰奧迪店副總魏國營(yíng)表示,Q7和A8情況不同,Q7跟去年同期相比微增,但相比2008年下半年增幅則超過(guò)20%。A8上半年則同比下滑7%至8%,今年前5月,奧迪A8L銷(xiāo)量同比萎縮了至少30%,在大排量車(chē)型上體現得更為明顯。同樣地,Q7高排量車(chē)型量也在降,3.2L和4.2L的比例由之前的8:2逐漸變成9:1。這也是奧迪產(chǎn)品的布局和銷(xiāo)售結構逐步向3.0L以下車(chē)型下延的一個(gè)原因。
【原因】
去年年底廠(chǎng)家為防止經(jīng)銷(xiāo)商囤貨導致產(chǎn)品積壓,且當時(shí)預判比較保守,把全年計劃的配車(chē)額后移,即上半年只占40%的配車(chē)量,而市場(chǎng)消化速度卻比預期好,因此略顯供不應求。
此外,進(jìn)口SUV 的增量比轎車(chē)大,是因為支撐高端SUV消費需求的群體基本是二次購車(chē)族,消費能力保證其對價(jià)格敏感度相對低。
【市場(chǎng)情況】
奧迪A8L 3.0L目前只有展車(chē),3.2L車(chē)型僅有少量庫存。市場(chǎng)售價(jià)上漲再次收窄,從6月份7萬(wàn)元優(yōu)惠回調至4萬(wàn)元左右。Q7 3.6L車(chē)型提現車(chē)需加價(jià)3萬(wàn)元,4.2L車(chē)型優(yōu)惠也從兩個(gè)月前的27萬(wàn)元縮減至20萬(wàn)元。
特點(diǎn)4
超豪華品牌銷(xiāo)量下滑
從品牌結構看,1至5月,勞斯萊斯、賓利等七個(gè)超豪華品牌上牌329輛,同比下降11.8%;以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的豪華品牌增長(cháng)2.5%;其他品牌增長(cháng)20.5%。
雖然全球經(jīng)濟遭遇下滑,富豪購買(mǎi)超豪華車(chē)能力下降,但是豪華車(chē)品牌卻通過(guò)改良自身產(chǎn)品結構實(shí)現突圍:如奔馳投放排量相對較小的B200、GLK等車(chē)型,寶馬繼1系后又推出X6;而雷克薩斯、奧迪因投放產(chǎn)品較少,特別是缺少中低排量產(chǎn)品,1-5月上牌量出現負增長(cháng),正在謀劃推出排量更低的新產(chǎn)品。
預測
下半年銷(xiāo)售節奏更快
中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司副總經(jīng)理孫勇預計,2009年海關(guān)進(jìn)口量全年下滑無(wú)法避免,但下半年將有所恢復。首先,因為去庫存化過(guò)程已經(jīng)結束,下半年起進(jìn)口量會(huì )有所反彈。
另外,上半年由于總體市場(chǎng)表現好于預期,訂貨量也隨之增加,但下半年壓力會(huì )有所增大。亞之杰奧迪店副總魏國營(yíng)也表示,由于去年底做預判時(shí),認為上半年形勢不會(huì )太樂(lè )觀(guān),下半年會(huì )逐步回暖,因此提前半年所做的訂車(chē)計劃都相對保守了,而上半年市場(chǎng)的吸附能力表現得比預期強勁,有市場(chǎng)但沒(méi)有釋放出與之匹配的量!皧W迪60%的銷(xiāo)量任務(wù)需要在下半年完成,因此,下半年的節奏估計會(huì )更快!
此外,孫勇認為,由于國外市場(chǎng)低迷,而中國市場(chǎng)逆勢走好,很多進(jìn)口品牌下半年的產(chǎn)能會(huì )更多地向中國釋放。
最后,下半年進(jìn)口車(chē)在車(chē)型、排量、品牌、地區等方面結構調整仍將持續。SUV車(chē)型將是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的最重要車(chē)型;3.0L以下排量還有更大增長(cháng)潛力;豪華、超豪華品牌面臨相對比較大的困難。
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