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    有行業(yè)預測者曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，出于對節約能源和保護環(huán)境的目的，汽車(chē)的動(dòng)力單元會(huì )由現在的內燃機過(guò)渡到混合動(dòng)力，最終發(fā)展為氫動(dòng)力。這三個(gè)階段的變遷也許會(huì )花費數十年的時(shí)間，而現階段既然內燃機還是主流形式，那實(shí)現節能減排目的的最有效的辦法就是改造它，而缸內直噴技術(shù)就是一種改造途徑。

    本文將為各位網(wǎng)友介紹幾款目前國內市場(chǎng)上搭載直噴發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，但在此之前我們有必要了解一些直噴發(fā)動(dòng)機的基本知識，以及這種發(fā)動(dòng)機較傳統的電噴發(fā)動(dòng)機有哪些好處。

    既然叫直噴發(fā)動(dòng)機，那它和普通發(fā)動(dòng)機最明顯的區別就應該體現在燃油噴射系統上。普通發(fā)動(dòng)機的噴油嘴位于進(jìn)氣氣門(mén)之前，其噴射出的霧狀燃油在進(jìn)氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進(jìn)氣氣門(mén)的打開(kāi)一起進(jìn)入燃燒室被壓縮后點(diǎn)燃做功。

    而這種供油方式存在固有的缺點(diǎn)，由于是在進(jìn)氣歧管內進(jìn)行混合，電噴發(fā)動(dòng)機經(jīng)常會(huì )遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況，而這些問(wèn)題在直噴發(fā)動(dòng)機面前都將迎刃而解。

    其實(shí)缸內直噴也不是特別先進(jìn)的技術(shù)，瑞典工程師喬納斯·赫賽曼早在1925年就在自己研制的赫賽曼發(fā)動(dòng)機上應用了類(lèi)似技術(shù)。與普通發(fā)動(dòng)機最大的不同是，直噴發(fā)動(dòng)機的噴油嘴可以直接將燃油噴入燃燒室，而且在高壓（通常是多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機噴油壓力的三十多倍）的作用下，燃油將被霧化的更加徹底。此外在電腦的精準控制下，燃油和空氣的混合比例將更加合理，因此發(fā)動(dòng)機的效率也會(huì )更高。

    但直噴發(fā)動(dòng)機也有自己的弊端，首先由于供油系統需要承受極高的壓力，這對材質(zhì)是一個(gè)嚴峻的考慮，而精確的噴油量又給電控系統提出了更高的要求，而這些都需要建立在增加生產(chǎn)成本的基礎上。不單如此，一般直噴發(fā)動(dòng)機對于汽油的抗爆性也有更高的要求，因此搭載直噴發(fā)動(dòng)機的車(chē)型需要加標號更高的汽油。