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　　雖然今年最火爆的細分市場(chǎng)，依然是緊湊型車(chē)，但越來(lái)越多的消費者和廠(chǎng)商，都將目光投到了中型車(chē)市場(chǎng)上。中國車(chē)市經(jīng)過(guò)之前數年的積累，不僅初次消費者的層次、需求越來(lái)越高，不少有車(chē)族也面臨著(zhù)購置第二款車(chē)的抉擇——氣派、穩重、實(shí)用，適合各種場(chǎng)合的中型車(chē)自然成為了新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

　　我們今天就將目光鎖定在中型車(chē)中最熱的15-20萬(wàn)區間內，看看在這個(gè)價(jià)格里面，我們都有哪些好的選擇。

　　通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價(jià)格區間：17.99萬(wàn)-25.59萬(wàn)

　　美系車(chē)這兩年的表現有點(diǎn)頹勢，鮮有在市場(chǎng)上叫好又叫座的產(chǎn)品。不過(guò)通用別克這次推出的新君威卻實(shí)實(shí)在在的讓人眼前一亮——構建于歐寶insignia平臺之上，既有美系車(chē)粗獷的肌肉感，又不乏歐系車(chē)的嚴謹。

　　從外觀(guān)上就能看出新君威努力往年輕運動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車(chē)的設計理念：張揚的中格柵以及上翹的運動(dòng)前車(chē)燈，配合車(chē)前蓋上隆起線(xiàn)條的肌肉感，構成了整個(gè)富有肌肉感的前臉;

　　而采用了前懸短后懸高設計風(fēng)格的整體車(chē)身，讓整車(chē)形成前低后高的運動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車(chē)0.27的超低風(fēng)阻系數，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內里也確實(shí)有些運動(dòng)的資本：新的平臺，賦予了新君威全新的底盤(pán)設計，以運動(dòng)化底盤(pán)調校配合優(yōu)化了的懸掛設計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車(chē)架的運用，增加橫向穩定性，高速行駛穩定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉向系統將隨著(zhù)車(chē)速的快慢而改變方向盤(pán)的助力，實(shí)現操控精準隨心而動(dòng)，讓車(chē)主體驗到前所未有的操控感受。

　　另外，上海通用還在消費者日益關(guān)注的安全性方面大做文章，全車(chē)采用大量高強度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動(dòng)安全系統全系標配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車(chē)碟，讓車(chē)主在急速飛馳時(shí)更添一份信心。

　　而內里的動(dòng)力核心，新君威選擇的是與現款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機，另外還裝備了一款來(lái)自歐寶的2.0T發(fā)動(dòng)機，與歐寶GT跑車(chē)上裝備的相同——這都讓它的德國血統和跑車(chē)味兒更重了。不過(guò)在調校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級最高的81kW/L升功率。搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩的同時(shí)還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟性：

　　新君威開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)底盤(pán)扎實(shí)，韌性十足的懸掛調校能滿(mǎn)足乘客對舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿(mǎn)足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂(lè )趣。

　  點(diǎn)評：

　　相比國內其他“體型膨脹”迅速的中型車(chē)，新君威的車(chē)身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng )造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會(huì )有腿部憋屈的感覺(jué)，能保證有一拳的活動(dòng)空間，只是頭部會(huì )因運動(dòng)的C柱造型而感到有些壓抑——滿(mǎn)足一般家庭乘坐需要還可以。

　　而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣(mài)點(diǎn)，這是一款讓人享受駕馭樂(lè )趣的座駕，而不是那種讓你坐在后排的“移動(dòng)辦公室”，搭配年輕動(dòng)感的外形——更適合有激情同時(shí)也有一定經(jīng)濟實(shí)力的年輕精英。