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言語(yǔ)不多的夏編輯：我看好新奧德賽

理由：它的競爭對手，也就是GL8太落后了

    雖然新奧德賽還沒(méi)有上市，但夏編輯已經(jīng)十分看好這款車(chē)了，因為一直以來(lái)，其實(shí)這個(gè)級別市場(chǎng)的競爭其實(shí)都只有兩款車(chē)在較量：別克GL8和廣汽本田的新奧德賽。而GL8雖然經(jīng)過(guò)一次中期改款，但比起奧德賽，不管在車(chē)型還是銷(xiāo)量上，都已經(jīng)廉頗老矣。

『新奧德賽有一股浪漫主義色彩』

    此次奧德賽的換代是一次大的該款，外觀(guān)增加了前臉的兇像和尾部的犀利感，甚至連側面線(xiàn)條也沒(méi)有放過(guò)，新車(chē)比現款奧德賽顯得更像是一輛七座的轎車(chē)而非MPV車(chē)型。這種改變對于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)更有意義，但公務(wù)和商務(wù)的用戶(hù)不一定能夠認可，但現在家庭用戶(hù)在這個(gè)細分市場(chǎng)的份額已經(jīng)越來(lái)越大。

    新奧德賽內飾的變化并不是很大，主要體現在中控的重新設計和部分儲物能力的提升，中控臺和外觀(guān)一樣變得稍有些硬朗，對很多細節都重新設計，方向盤(pán)換成和八代雅閣一樣的樣式，擋把的形狀也更加合手。值得一說(shuō)的是，奧德賽使用的是和雅閣一樣的40G硬盤(pán)式導航，比那些普遍的光盤(pán)式導航要先進(jìn)不少。

    動(dòng)力方面，新奧德賽放棄了7代雅閣的發(fā)動(dòng)機，正式換裝了8代雅閣的發(fā)動(dòng)機，最大功率提升了19馬力，最大扭矩提升了2牛米，雖然駕駛的時(shí)候未必能感覺(jué)出來(lái)動(dòng)力的提升有多明顯，但也算是進(jìn)步。而在底盤(pán)方面，新奧德賽對后懸掛外傾角的剛性加強，所以駕駛起來(lái)的感覺(jué)比較硬朗，這樣正好可以克服MPV大車(chē)身所帶來(lái)的側傾。

    還是要說(shuō)說(shuō)奧德賽的市場(chǎng)定位，途安或者S-MAX只能專(zhuān)攻家用市場(chǎng)，GL8又只對公務(wù)和商務(wù)市場(chǎng)有吸引力，只有奧德賽能夠做到上下通吃，這也就是為什么它越來(lái)越受到歡迎。作為公務(wù)用途的話(huà)，外觀(guān)看上去比途安等大氣，比GL8靈巧，第三排空間對于成年人也不憋屈；作為家庭用途的話(huà)，和轎車(chē)類(lèi)似的經(jīng)濟性和靈活性又是GL8所不具備的。

    雖然新奧德賽還沒(méi)有上市，但它的總體價(jià)格水平和現款相比應該不會(huì )有大的變化，所以即使現款有比較大的優(yōu)惠，夏編輯仍然有足夠的理由相信新奧德賽能夠獲得不錯的市場(chǎng)反應。在6月份，因為現款奧德賽即將停產(chǎn)，已經(jīng)領(lǐng)先很長(cháng)時(shí)間的銷(xiāo)量榜排名終于被GL8所超越，但要不了兩個(gè)月，兩款車(chē)之間的競爭肯定還是奧德賽的天下。

● 編輯總結：

    以上五款車(chē)型僅僅代表我們五位編輯比較看好的車(chē)型，但因為這幾款車(chē)未來(lái)上市還存在很多的不確定因素，比如價(jià)格和配置等，而且每個(gè)人的需求、審美觀(guān)和對車(chē)的理解都不同，所以我們僅憑自己的經(jīng)驗認為他們上市之后會(huì )比較好賣(mài)，并沒(méi)有任何偏頗的想法，如若幾個(gè)月之后的事實(shí)并非如此也屬于正常。其次，這幾款車(chē)在未來(lái)人氣會(huì )比較高，但是不是適合你，大家在選車(chē)的時(shí)候還需要睜大自己的眼睛。