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    有些人認為在日常駕駛中，參數好看不見(jiàn)得好用，也就是說(shuō)像速騰1.4TSI車(chē)型在渦輪未工作之前，“原始”的動(dòng)力對于它來(lái)說(shuō)還是太小，為此，廠(chǎng)家也特意解釋說(shuō)，這臺小排量渦輪發(fā)動(dòng)機屬于偏低轉速調教，1350rpm即可爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行車(chē)所需要的動(dòng)力！

    據了解，該款發(fā)動(dòng)機有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣周?chē)�開(kāi)始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，廠(chǎng)家的技術(shù)人士還特別說(shuō)明，速騰1.4T發(fā)動(dòng)機不像其它渦輪發(fā)動(dòng)機車(chē)型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機降溫。一旦停車(chē)熄火，一個(gè)獨立的冷卻系統會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)，繼續為發(fā)動(dòng)機降溫，從而也保護著(zhù)渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

    事實(shí)上，這些數據只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發(fā)動(dòng)機都會(huì )有遲滯現象，速騰1.4TSI當然也逃不過(guò)這個(gè)定律。不過(guò)好在它的理論峰值相對靠前，因此在駕駛時(shí)感受渦輪介入也比其他車(chē)型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉速下，動(dòng)力的改變會(huì )悄然進(jìn)入，不會(huì )有特別明顯的感覺(jué)，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！

    在渦輪未進(jìn)入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這么大個(gè)兒的車(chē)型確實(shí)有些費勁，起步的感覺(jué)較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點(diǎn)，這樣就使速騰1.4T的初期動(dòng)力表現非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩，頓挫感控制的很棒！有些時(shí)候也只能靠聽(tīng)覺(jué)或注視轉速表來(lái)判斷換擋，可以說(shuō)它對舒適性的貢獻很大！非常值得肯定！

    由于先天的優(yōu)勢，速騰的這套DQ200 7速DSG變速箱可以“隨意”換擋來(lái)形容，基本上除了7擋之外，其他擋位都可以頻繁的進(jìn)入日常駕駛的狀態(tài)中，而7擋則會(huì )在高速中顯出優(yōu)勢！個(gè)人認為像之前一汽-大眾的6AT已經(jīng)算是先進(jìn)，而此次的7個(gè)前進(jìn)擋可謂更加下本兒！對此我們也對一汽-大眾的推新觀(guān)念表示稱(chēng)贊！