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    DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設計的最大優(yōu)點(diǎn)是結合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時(shí)，干式離合器產(chǎn)生的熱量要比濕式大，這樣長(cháng)時(shí)間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會(huì )那么高，不過(guò)，相對于目前速騰這臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用（發(fā)動(dòng)機極限峰值220N·m，變速箱最高承受250N·m）。

    DSG雙離合變速箱的大致原理

    雙離合自動(dòng)變速箱有二個(gè)離合器，分別與奇數和偶數檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當奇數檔位運行時(shí)，偶數檔位齒輪已經(jīng)被預選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿(mǎn)足，奇數檔離合器分離，同時(shí)偶數檔離合器結合。同樣，當偶數檔位運行上述換檔過(guò)程極為迅速，比手動(dòng)檔變速箱要快，因而換檔平順，動(dòng)力間斷更小，同時(shí)頓挫感也更小。

    在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極！2000rpm左右的頻繁換擋會(huì )讓你不知不覺(jué)就進(jìn)入了5擋甚至更高狀態(tài)，然而，轉速一次又一次的掉進(jìn)1500rpm以下時(shí)，也就是進(jìn)入渦輪遲滯期間后便會(huì )讓駕駛者感到有些不滿(mǎn)。必須承認，7擋變速箱有它的優(yōu)勢，與發(fā)動(dòng)機的配合可進(jìn)可退，但對于小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機時(shí)，頻繁的換擋后帶來(lái)的低轉速有時(shí)也會(huì )屏蔽一些動(dòng)力表現，或是說(shuō)讓發(fā)動(dòng)機排量的不足“原形畢露”。

    而S擋就不同了，換擋會(huì )推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門(mén)也同樣如此，此時(shí)渦輪100%進(jìn)入狀態(tài)，扭矩平臺充分打開(kāi)則會(huì )讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門(mén)響應的表現可以大大滿(mǎn)足駕駛者需求，從而使動(dòng)力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發(fā)動(dòng)機的能力。此時(shí)的1.4TSI才是我們想看到的！