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    對于G級，自然不能一般對待。先是修了一條高難度的翻山越野跑道，然后由國外越野行駛經(jīng)驗豐富的專(zhuān)家來(lái)親自示范。

    雖然沒(méi)有增壓器的加持，但是G 500的自然吸氣發(fā)動(dòng)機有和G 55 AMG相同的喘息聲，就像是即將發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的雄獅向對手發(fā)出最后警告。我相信此時(shí)此刻在非洲草原某處，也是正在上演這一幕：一輛某年款的G級正在和一群雄獅對峙。

    說(shuō)是專(zhuān)門(mén)建造的越野路，不如干脆說(shuō)是沒(méi)有路，基本上除了陡坡就是亂石。越野專(zhuān)家駕車(chē)的同時(shí)，還在不斷得調整著(zhù)前后差速鎖的狀態(tài)。電子控制的全時(shí)四驅固然省事，但卻少了擺弄差速鎖的這種樂(lè )趣。當然這也離不開(kāi)經(jīng)驗，比如合適該接通前橋差速鎖，合適需要用到什么擋位。在Low Range低速四驅模式中，減速比為2.16，起步時(shí)默認擋位在2擋，所以要記得在手動(dòng)模式降為1擋。低速擋位除了讓車(chē)輛有更好的牽引力，在下坡時(shí)也能更有效的利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。