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    新雅特的行李廂空間可以從370升擴展到1235升，相比上一代車(chē)型要小了一些，不過(guò)狼堡的對手也在這個(gè)水平上�？梢赃x裝的行李廂地板很有特點(diǎn)，它可以改變行李廂地板的高度。在中間高度折疊座椅靠背后，整個(gè)行李廂是完全平臺的。在最高的位置，行李廂開(kāi)口處是平坦的，方便取放行李。雖然這種設計很巧妙，但我們還是要對它的實(shí)用性提出質(zhì)疑。首先要調整好隔板的位置，這并不簡(jiǎn)單，不像新款POLO那么容易。另外，新雅特的行李廂開(kāi)口本身就很高，再降地板調到最上面的位置，行李廂的高度就很有限，連一個(gè)標準的桶裝水都放不下。

『行李廂地板可升降，不過(guò)操作比較麻煩』

    當行李廂被大件行李填滿(mǎn)時(shí)，車(chē)廂里還能放下不少零碎的小東西，過(guò)去經(jīng)常遭受批評的儲物空間不足的問(wèn)題得到改善。車(chē)門(mén)內側可以放下1.5升大小的飲料瓶，中控臺附近也能放下手機和錢(qián)包一類(lèi)的雜物。運動(dòng)版車(chē)型標配的電子手剎，用一個(gè)按鈕替代了過(guò)去的手剎桿，節省了很多寶貴的空間。

『車(chē)廂內也有很充足的儲物空間』

    歐寶不僅改進(jìn)了儲物空間，爭議很大的行駛舒適性差的問(wèn)題也解決了。競爭對手大眾和福特在很久之前就已經(jīng)開(kāi)始使用多連桿后懸掛，而歐寶還在使用扭力梁結構。新雅特依舊使用扭力梁結構，只不過(guò)增加了一個(gè)稱(chēng)為瓦特連桿的裝置。這兩根橫向的連桿將車(chē)輪連接在一起，起到穩定車(chē)身的作用。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這套連桿的作用就相當于平衡桿，它們可以控制彎道中的車(chē)身擺動(dòng)，這樣能有效提升舒適性。

『后懸掛采用拖曳臂整體后橋，增加了瓦特連桿，保證舒適性和穩定性』

    新底盤(pán)的實(shí)際表現也不錯。當車(chē)輛駛過(guò)彎道時(shí)，能帶來(lái)強烈的駕駛樂(lè )趣，同時(shí)也不影響舒適性。在我們看來(lái)，新雅特的全新后懸掛做得非常成功。需要特別說(shuō)明的是，我們的試駕車(chē)選裝了FlexRide自適應懸掛，減震器會(huì )根據不同的行駛狀況自動(dòng)調整阻尼。駕駛員也可以通過(guò)按鈕來(lái)選擇“Sport”運動(dòng)模式或是“Tour”旅行模式。不過(guò)我們還是覺(jué)得這個(gè)按鈕有點(diǎn)多余了，底盤(pán)永遠能自己找到最佳狀態(tài)，當你高速過(guò)彎時(shí)，懸掛就會(huì )自動(dòng)收緊。