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  起亞Soul采用了1.6L與2.0L兩種排量的發(fā)動(dòng)機，其中1.6L發(fā)動(dòng)機最大功率90kW（123馬力）/6300轉，最大扭矩155N·m/4200轉；2.0L發(fā)動(dòng)機最大功率104kW（142馬力）/6000轉，最大扭矩186N·m/4600轉。從數據上看這兩款發(fā)動(dòng)機和市面上的同級排量發(fā)動(dòng)機相比還是有一定優(yōu)勢的。

    這里有個(gè)細節問(wèn)題就是1.6L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機帶發(fā)動(dòng)機罩，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋之后里面看起來(lái)，更整齊一些，而2.0車(chē)型則沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機罩。還有就是官方公布的兩種排量車(chē)型的綜合油耗分別為6.6L與7.6L，而在我們沒(méi)有對進(jìn)行實(shí)際測試之前對此不下定論，等未來(lái)我們拿到測試車(chē)之后再來(lái)討論。

    由于一些客觀(guān)原因，此次試駕我們只體驗到了2.0L車(chē)型，可以說(shuō)對于Soul這款發(fā)動(dòng)機的表現還是游刃有余的，雖然不是那么猛烈，但是也絕對不會(huì )覺(jué)得乏力，并且低速扭矩的表現更突出，特別是起步的瞬間還能感受到小小的推背感，當然僅僅是一瞬間。

    Soul的自動(dòng)擋車(chē)型搭配的是手自一體變速箱，手擋車(chē)型配備的是五擋手動(dòng)變速箱。通過(guò)短暫的體驗，四擋自動(dòng)變速箱的表現要比我預期的更好一些，頓挫感并不強烈，與發(fā)動(dòng)機匹配的還算不錯；至于手擋變速箱看上去略顯單薄，而且可能因為是新車(chē)的緣故，換擋過(guò)程有些生澀，不過(guò)擋位還是很清晰。

    在實(shí)際的駕駛當中，Soul給我的感覺(jué)還是相當輕松的，首先體現在油門(mén)踏板上，感覺(jué)非常輕盈，包括手擋車(chē)型的離合器踏板也是如此，并且油門(mén)反映很積極，動(dòng)力響應不錯；另外方向盤(pán)手感也毫不費力，轉彎時(shí)一只手完全可以輕松轉動(dòng)。

    而Soul有一點(diǎn)讓我比較意外的就是噪音，按理來(lái)說(shuō)這樣方方正正的車(chē)身應該有很明顯的風(fēng)噪，但是車(chē)內實(shí)際還是很安靜的，大多數都是發(fā)動(dòng)機以及路面噪音，可見(jiàn)Soul多余車(chē)身上一些死角的過(guò)渡處理還是很到位的。

    以上就是這次試駕當中對于起亞Soul的一些感受，我想仍然還是用“個(gè)性”兩個(gè)字來(lái)形容它最合適，從內到外似乎都是有意在營(yíng)造這樣一種個(gè)性化的氛圍，至于它的定位我認為無(wú)論年齡或者性別，只要你喜歡追求個(gè)性，表現自我，那么你一定會(huì )絕對Soul正是你理想中的車(chē)型；而如果你習慣于中規中矩，那么你一定會(huì )對它嗤之以鼻，而這種兩極分化的人群定位或者也可以歸結為一種個(gè)性吧……

    當然，Soul也并不是華而不實(shí)，還有很多東西仍然值得我們關(guān)注，像2.0車(chē)型配備18寸的225mm寬胎就是同級別中難得一見(jiàn)的；車(chē)內8揚聲器的配置也絕對值得拿出來(lái)炫耀，而空間更是它的長(cháng)項。一口氣說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)確實(shí)是很有誘惑力，但有一點(diǎn)我們無(wú)法忽略，那就是產(chǎn)品的價(jià)格，再豐富的配置如果沒(méi)有一個(gè)合理的定價(jià)也無(wú)濟于事，而謎底只有等到上市之后才能揭曉，不知道大家是否期待？