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    接下來(lái)是一段還算平坦的碎石路面，偶爾有些看似會(huì )帶來(lái)麻煩的小起伏，但事實(shí)又證明了GLK的通過(guò)性。在這里還可以仔細體會(huì )GLK在粗糙路面上的舒適性，幾乎不用懷疑，GLK緊密的懸掛在這里仍然保留了足夠的舒適程度。我認為AGILITY CONTROL敏捷控制懸掛在這里起到了重要作用，這種利用機械結構改變阻尼的自適應減震系統不會(huì )讓你感覺(jué)到阻尼有明顯的變化，但實(shí)際上它早已進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)。

    最后一項任務(wù)也是最有挑戰性的，我們在傾斜的堤岸上讓車(chē)輛以45度方向進(jìn)入坡道，這樣車(chē)輛前后軸各有一個(gè)車(chē)輪懸空。這種狀態(tài)能夠最大限度的考量越野車(chē)的動(dòng)力分配能力，如果只具備四驅?zhuān)�前后�?chē)輪沒(méi)有鎖止裝置，兩個(gè)懸空的車(chē)輪會(huì )完全消耗掉車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力。也就是說(shuō)，在這種情況下，即使是四驅車(chē)也不能完全勝任，至少一個(gè)軸要具備鎖止功能，才有可能脫困。

『在這種路況，GLK低扁平率的輪胎有點(diǎn)不得勁』

    GLK雖然沒(méi)有裝備前后差速鎖止機構，但4MATIC系統內集成了4ETS四輪電子牽引力控制，說(shuō)白了就是利用剎車(chē)給打滑的車(chē)輪單獨制動(dòng)，平衡左右兩側輪胎的轉速，讓有附著(zhù)力一側的車(chē)輪同樣可以獲得動(dòng)力。傳統意義上，我們認為這種電子控制機構與機械結構的差速鎖或是限滑差速器存在很大差距，作為越野也起不到關(guān)鍵作用，就連奔馳的官方技術(shù)資料圖片中也突出了4MATIC在濕滑公路上穩定車(chē)身的作用。

    本來(lái)以為這個(gè)略有難度的項目可以難住GLK，沒(méi)想到它卻輕松完成。車(chē)輪懸空之后，GLK也沒(méi)失去半點(diǎn)前進(jìn)的動(dòng)力，4ETS可以很好的控制住打滑的車(chē)輪，而另外兩個(gè)有附著(zhù)力的車(chē)輪可以輕松的讓車(chē)輛繼續前進(jìn)�？磥�(lái)4MATIC技術(shù)還真不是吹出來(lái)的。而且GLK完成這一系列動(dòng)作，完全不需要任何開(kāi)關(guān)或是按鈕。最大化減少駕駛員的操作，讓車(chē)輛更容易駕駛，這也是奔馳的造車(chē)哲學(xué)之一。

    經(jīng)過(guò)這一天的河床實(shí)地演練，GLK 350的實(shí)力獲得了所有人的認可。我們模擬的這種路況，對于專(zhuān)業(yè)越野玩家可能太小兒科了，但對于GLK的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可能根本沒(méi)有機會(huì )體驗。但如果有一天你真想開(kāi)著(zhù)GLK去嘗試一下，那就放心去吧，GLK不會(huì )把你放之荒野而撒手不管的。