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將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力發(fā)揮至極限，換檔時(shí)機選擇在7500轉的紅線(xiàn)區，此時(shí)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)由低沉的嗡嗡變聲為高頻的吼叫，車(chē)速的提升之迅猛讓人有點(diǎn)反應不及。官方公布的0-100km/h加速在5秒以?xún)�，GTS在1檔末尾就能夠突破80km/h，是不是非常驚人呢？

    急加速時(shí)換檔的瞬間動(dòng)力傾瀉而至，能夠明顯的聽(tīng)見(jiàn)排氣管內猶如賽車(chē)一般放炮的聲音，這必然是不充分燃燒的汽油在排氣管內發(fā)生的爆燃所致。這樣的聲響效果更進(jìn)一步震懾了車(chē)內人的心肺，加速的暢快感和賽車(chē)式的體驗相結合。

    大直道的末端，必須要將車(chē)速將至過(guò)彎的合理速度，大力踩下制動(dòng)踏板，瑪莎拉蒂與Brembo合作的制動(dòng)系統發(fā)揮了巨大的作用。四輪打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，在前六后四活塞制動(dòng)卡鉗的作用下將制動(dòng)力傳遞至車(chē)輪，車(chē)速陡然降低但車(chē)身行駛姿態(tài)依舊平穩，坐在車(chē)內亦不會(huì )有明顯的前傾感。

    減速時(shí)必然伴隨降檔操作，每一次都會(huì )有明顯的補油動(dòng)作，但并不需要你去跟趾變速箱就已經(jīng)替你完成了這一過(guò)程，保證了檔位銜接順暢和動(dòng)力輸出的連貫。

    除了在直道中發(fā)揮加速迅猛和制動(dòng)平穩的能力之外，瑪莎拉蒂GTS也是一款能夠用來(lái)攻克各種彎道的利器。車(chē)身低矮扁平的造型擁有了低重心的優(yōu)勢，寬大的四條車(chē)輪幾乎位于車(chē)身的四角，這為GTS帶來(lái)了極好的貼地性。懸掛系統的阻尼偏硬支撐力強悍，再加上比GT更粗壯的防傾桿，在普通駕駛狀態(tài)下GTS擁有極其穩定的過(guò)彎姿態(tài)。

    轉向系統表現的亦十分精準，而且車(chē)身對轉向的反應液比較靈活，這讓過(guò)彎時(shí)很容易控制GTS的走線(xiàn)。即便是過(guò)度的轉向和較大的油門(mén)催促下，MSP電子穩定系統也會(huì )果斷的介入，及時(shí)糾正車(chē)尾向外滑動(dòng)的趨勢。

    這樣一來(lái)，GTS的后驅天賦就被埋沒(méi)了。關(guān)閉MSP系統，在彎道中過(guò)激的操作會(huì )令強大的扭矩突破輪胎的抓地極限，即便后輪寬度由285mm，車(chē)尾即可開(kāi)始向外滑動(dòng)，此時(shí)只需要適當收油和反打方顯就能糾正車(chē)身的方向。也就是在擁有足夠大的心臟和良好的技術(shù)，再加上場(chǎng)地條件允許，440馬力的后驅GTS能夠輕松順暢完成動(dòng)力漂移的表演。

    且慢！此時(shí)一定要有收入，否則我就真得會(huì )被魔一般的GTS徹底俘獲。要知道它的身價(jià)可是高達255.8萬(wàn)元，絕對不是一般人能夠擁有的，在享受激情和樂(lè )趣的同時(shí)也要有足夠的底氣。

    當然，通過(guò)與其短暫的接觸我已經(jīng)感受到其性能之強大，同時(shí)它的品性也不是一味的追求性能，在很多人看來(lái)它也是高貴的。