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    說(shuō)到硬件，有必要把老款EV1拿來(lái)做個(gè)小小的比較。EV1在空氣動(dòng)力學(xué)方面的設計更加先進(jìn)，而車(chē)身也使用了輕盈的鋁材，相比之下Volt要吝嗇得多，甚至借用了科魯茲的傳統鋼材底盤(pán)——盡管也進(jìn)行了包括車(chē)身鈑金在內的深度改良。

    不過(guò)它在保證了流線(xiàn)的情況下也提供了不錯的后排空間，如果你還記得的話(huà)就知道，EV1是沒(méi)有后排的。Volt的設計師Farah表示，這輛車(chē)要通過(guò)尖端科技來(lái)滿(mǎn)足各種各樣的運輸需求，并且要賣(mài)的便宜。

    EV1的最高速度是80英里/小時(shí)（合129Km/h），Volt在EV模式下的成績(jì)只有一半。兩者都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)：都能享受更低價(jià)格的電價(jià)，同時(shí)Volt的電池要充滿(mǎn)電的話(huà)也只能通過(guò)插電來(lái)實(shí)現。讓我好奇的是，都是幾乎相同的充電時(shí)間（240伏電壓下3小時(shí)，120伏電壓8小時(shí)），而Volt只儲存不到一半的電量。為什么？Farah解釋說(shuō)，是因為EV1需要更多電量來(lái)保證像汽油車(chē)一樣正常行駛。

    有人說(shuō)通用沒(méi)有在EV1的基礎上好好對新能源技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，以至于后來(lái)豐田、本田的混合動(dòng)力車(chē)型讓美國車(chē)黯然失色。不過(guò)今天，顯然通用的位置已經(jīng)完全不一樣了，而且它可以保持住自己的優(yōu)勢。而現在說(shuō)電動(dòng)車(chē)被謀殺之后它的遺產(chǎn)已經(jīng)全部消失了，顯然也是不對的，Volt的設計師Farah曾經(jīng)參與了EV1的研發(fā)，他表示Volt對EV1的繼承要比你想象的多的多。