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    有一個(gè)詞是前衛又少見(jiàn)的，它主要形容有內涵、得體大度的新一代年輕人士，TUP（Young Urban Professional）就是這一類(lèi)人群的縮寫(xiě)，他們被稱(chēng)之為雅皮；而有一款車(chē)同樣富有類(lèi)似的精神。在它身上，你可以看到優(yōu)雅的殺傷力，同時(shí)也可以感悟到實(shí)力型的的駕駛特征，Comfort Coupe成為這款車(chē)的定義，而我們都叫它The CC。

    想要和“雅皮一族”交朋友沒(méi)點(diǎn)深度肯定不行，就像你如果真想體會(huì )到CC的精神，只有真正進(jìn)入角色或是開(kāi)著(zhù)它得到很特別的回頭率時(shí)才會(huì )清楚那是怎樣的滋味。很明顯坐進(jìn)去靜靜的冥思是不夠的，那就讓CC徹底的動(dòng)起來(lái)去找感覺(jué)吧……

    大眾CC擁有兩種排量的發(fā)動(dòng)機，分別為2.0T與3.6L自然吸氣款，對于它的動(dòng)力核心你絕對不應該陌生，一個(gè)是邁騰、EOS所使用的EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機，另一個(gè)則曾用于大名鼎鼎的R36上，今天我們測試對象為前者。同樣的發(fā)動(dòng)機在調校方面沒(méi)有什么變化，依然是200馬力，147kW的最大功率以及280N·m的最大扭矩，唯一的不同是渦輪介入時(shí)機提早了100rpm。

    或許是因為大眾方面對6速DSG的特點(diǎn)很清楚，所以在“直性子”的大眾CC上還是匹配了傳統的6AT。說(shuō)實(shí)話(huà)，我們對這款變速箱印象很不錯！動(dòng)力初期反應速度快，換擋效率與速率方面也不錯，配合2.0T發(fā)動(dòng)機其實(shí)挺合適。

    駕駛感覺(jué)上，大眾CC與之前的邁騰2.0T+6AT非常接近，D擋下依然突出舒適性，變速箱表現積極，換擋頻率較高，期間的頓挫感也控制的很好，行車(chē)轉速基本都保持在1500rpm左右，此時(shí)的動(dòng)力表現會(huì )有所保留；切換到S擋后，變速箱通常會(huì )減下一擋，而轉速會(huì )升至2000rpm以上，這時(shí)候的油門(mén)響應明顯要積極一些，換擋時(shí)機也延后不少。

    雖說(shuō)它的動(dòng)力總成與大眾的幾款車(chē)型很相似，但CC獨有的硬件條件其實(shí)才更有看頭，比如4Motion全時(shí)四驅、DCC自適應底盤(pán)調節系統以及先進(jìn)的自動(dòng)泊車(chē)輔助功能！

    首先來(lái)看DCC，該系統具有三種模式選項，分別為舒適、運動(dòng)與自動(dòng)（當按鈕沒(méi)有任何指示燈點(diǎn)亮時(shí)表示車(chē)輛狀態(tài)為自動(dòng)模式），它們代表了不同的風(fēng)格，主要作用于懸掛硬度以及轉向方面。其實(shí)無(wú)論在哪個(gè)模式中，DCC都會(huì )持續進(jìn)行調節，只不過(guò)在它變化時(shí)駕駛者很難有明顯的感知。

    激活運動(dòng)模式，CC的懸架體統將會(huì )瞬間硬朗，增加支撐力的同時(shí)也讓路感更清晰；另外，方向盤(pán)的力度也會(huì )跟著(zhù)加大，這時(shí)你可以找到些性能型車(chē)的感覺(jué)了。而切換到舒適模式后，CC的表現更趨向于樸實(shí)的狀態(tài)，懸掛的硬度與反饋剛剛好，轉向力度也會(huì )柔和一些，雖說(shuō)這種狀態(tài)下應該是CC最舒服、最軟的階段，但相比我們熟悉的邁騰來(lái)說(shuō)，它還是要硬朗一些。

    “CC”的概念之一就是舒適，在這層含義上，如何讓運動(dòng)要素恰當的融入已達到合適的比例就很關(guān)鍵了。我是這樣理解的，其實(shí)你看到的和你預計的并沒(méi)有偏差，大眾CC的確是一款運動(dòng)型車(chē)，這也是它區別于passat的根本，想反，舒適性并不是主打，所以你最好別指望它會(huì )和passat一樣，而最終對“comfort”的解釋我覺(jué)得用“接近”比較合適，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是最接近passat舒適性的大眾Coupe車(chē)型。