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    作為CC的低端車(chē)型，2.0T的動(dòng)力還屬于該車(chē)系的“入門(mén)級”產(chǎn)品，它的官方數據展示為7.8秒（百公里加速成績(jì)）�；氐轿覀儗�(shí)測現場(chǎng)，大眾CC的確符合這個(gè)水平，幾次測試下來(lái)，該車(chē)在0～100km/h的加速成績(jì)正好鎖定為7.8秒！

　　雖說(shuō)體型輕便（達到1454kg）對加速比較有力，但作為四驅車(chē)型，同時(shí)也受到235mm輪胎更好抓地力的限制，CC的起步狀態(tài)并非出現明顯的輪胎打滑，穩健且逐漸爆發(fā)的狀態(tài)才是當時(shí)的情景。

    剎車(chē)測試中，制動(dòng)力表現非常均勻，效果也十分不錯，從曲線(xiàn)圖中可以看到上下的波動(dòng)范圍很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最終成績(jì)完全屬于優(yōu)秀范圍！這里需要稱(chēng)贊CC的前后通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)系統，另外，運動(dòng)風(fēng)格的寬胎也起到了一定的作用。

 連續剎車(chē)工況圖

『剎車(chē)穩定性很高，在連續測試中，有些時(shí)候差距僅在0.1米，性能表現出色！』

    說(shuō)一款車(chē)有多么運動(dòng)，除了要看發(fā)動(dòng)機與變速箱的匹配情況或調教風(fēng)格，優(yōu)秀的底盤(pán)與硬朗的懸架也是必不可少的，可以說(shuō)大眾CC完全具備這樣的潛質(zhì)！

    將DCC調節到的運動(dòng)模式，變速箱切換到手動(dòng)模式，CC已經(jīng)進(jìn)入最佳的戰備狀態(tài)。繞樁過(guò)程中，四驅的表現相當穩健，中性的指向，精準的入位可以很好刺激駕駛者的欲望！你完全不用考慮車(chē)輛提早一些打方向，讓車(chē)頭稍稍滑動(dòng)至下一個(gè)桶位，那簡(jiǎn)直就是小看CC的做法。

    在起初，我還曾低估了輪胎抓地力以及4驅的能力，導致期間還要繼續“放量”躲避；一旦適應，車(chē)頭瞄準下一個(gè)位置時(shí)完全可以再大膽一些，稍稍提高車(chē)速讓繞樁動(dòng)作更好的做到指哪打哪。過(guò)程中，懸掛與輪胎給予的支持很充分！良好的抑制側傾可以相對延緩輪胎極限的到來(lái)，同時(shí)阻尼硬朗的避震也可以很好的保證車(chē)身回位速度。