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    與想象中的不一樣，座椅的支撐度和舒適性都比較普通，長(cháng)時(shí)間巡航可能會(huì )覺(jué)得有些硬，不過(guò)作為品牌的入門(mén)級產(chǎn)品，側向支撐的缺失是跟定位吻合的，表示理解。

    中置發(fā)動(dòng)機的好處很多，比如對優(yōu)化前后配重比的幫助，還比如能把車(chē)身前后都空出來(lái)當你的雜貨鋪。Boxster S的前后各有一個(gè)行李廂，總容積已經(jīng)接近三百升，對一款軸距2.4米出頭、身高不足1.3米的入門(mén)級跑車(chē)來(lái)說(shuō)，夠用就是硬道理。

    Boxster這次的升級并沒(méi)有花太多心思在看得到的地方，而隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機和變速箱的進(jìn)步，這款最便宜保時(shí)捷的身價(jià)也水漲船高，頂配版本已達百萬(wàn)，但是3.4L水平對置直列六缸發(fā)動(dòng)機和PDK七速手自一體雙離合變速器的組合魅力又豈是金錢(qián)能衡量出來(lái)的？有了這樣的駕駛樂(lè )趣，也許只有你老婆能叫的動(dòng)你了，不然你是不會(huì )把屁股從座椅上挪開(kāi)的。