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　　-結論

　　趨勢一：“1.6升搶購風(fēng)”還能吹多久？

　　所謂無(wú)風(fēng)不起浪。在年底車(chē)市恐慌性消費的深層成因到底來(lái)自哪里？

　　回望今年車(chē)市強勁復蘇的過(guò)程，“1.6升及以下乘用車(chē)購置稅減半”政策顯然是一根貫穿始終的紅線(xiàn)。正是這項政策的及時(shí)啟動(dòng)，鼓動(dòng)了市場(chǎng)信心，讓此前許多持幣待購的消費者，以及潛在消費者，紛紛入市。車(chē)購稅減半結合“汽車(chē)下鄉”政策，更有力啟動(dòng)了二三線(xiàn)市場(chǎng)，潛力巨大的內需被啟發(fā)。去年底集體失判的車(chē)商，倉促間難以及時(shí)調整產(chǎn)能，造成了“車(chē)荒潮”，造成車(chē)價(jià)的穩中帶漲。而年底車(chē)市的恐慌性消費，仍然可以歸結到政策———那就是車(chē)購稅減半是否延期，直到周三才一錘定音：繼續延續到2010年底，但購置稅已經(jīng)從5%漲至7.5%。

　　“畢竟到手的東西才最保險！”在近日的采訪(fǎng)中，在賽馬場(chǎng)汽車(chē)城正辦理新車(chē)上牌手續的馮小姐，一臉嚴肅地告誡記者。對于目前普遍優(yōu)惠在3000元以?xún)鹊闹屑壾?chē)，購置稅減半政策可節省5000元費用，大多數購車(chē)者不愿承擔失去政策優(yōu)惠的風(fēng)險，才紛紛在年底前入市。

　　從東風(fēng)日產(chǎn)近日的一個(gè)承諾，更可以窺見(jiàn)市場(chǎng)對車(chē)購稅優(yōu)惠政策取消的恐慌性程度。記者了解到，目前，東風(fēng)日產(chǎn)TIDDA貨源仍然非常緊張，等待周期在2個(gè)月以上，本月的訂單肯定在明年才能實(shí)現交付，對于為購置稅減征政策是否延續而苦惱的消費者，東風(fēng)日產(chǎn)近日作出承諾，如果因為到貨周期較長(cháng)，而明年購置稅減半優(yōu)惠政策取消，由此對購車(chē)者造成的損失，廠(chǎng)家將進(jìn)行彌補。

　　這種承諾，顯示出廠(chǎng)家穩定消費群的用心，也正是今年“政策市”和年底車(chē)市恐慌性消費的一道背影。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計，11月1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)量為72.33萬(wàn)輛，其中1.6升及以下轎車(chē)銷(xiāo)售53.42萬(wàn)輛，均創(chuàng )出歷史新高，產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)情況明顯好于其他品種�！斑@反映了在購置稅優(yōu)惠政策到期前消費者表現出的擔心�！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚說(shuō)，預計該類(lèi)車(chē)型12月仍將會(huì )有良好表現。統計數據還顯示，1.6升及以下乘用車(chē)1-11月累計銷(xiāo)量，對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)貢獻度達到85%，多數品種出現一車(chē)難求的局面。據中汽協(xié)推算，政策因素拉動(dòng)增長(cháng)達260萬(wàn)輛左右。

　　正是擔心這種對政策不定的恐慌性心理引起市場(chǎng)出現大波動(dòng)，中汽協(xié)此前提議，政策應該盡快明確。周三，購置稅新政正式敲定延續，但提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)。這也注定將令年底車(chē)市繼續刮起新一輪的“1.6升搶購風(fēng)”。從政策層面預計，市場(chǎng)恐慌性消費要到明年1月1日起才能得以緩解。

　　趨勢二：“恐慌性消費”是否將持續上演？

　　今年作為車(chē)市第二輪增長(cháng)期的元年，有很多的特殊性在往后將無(wú)法復制，明年車(chē)市很難再走出超過(guò)30個(gè)百分點(diǎn)這樣火爆的行情。據全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達預計，從2010年到2012年，市場(chǎng)的增幅會(huì )逐年減小。

　　另一方面則是汽車(chē)產(chǎn)量在往后幾年將大幅擴大，市場(chǎng)可望在明年重新進(jìn)入供需平衡期。今年汽車(chē)市場(chǎng)強勁復蘇，造成乘用車(chē)行業(yè)70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口大，產(chǎn)能擴張因此成為眾多廠(chǎng)家的必然選擇。今年以來(lái)長(cháng)安汽車(chē)、比亞迪等多家本土車(chē)企大幅擴產(chǎn)，福特、大眾等國際車(chē)商也紛紛擴展在華產(chǎn)能。有數據顯示，按照目前國內十幾家主流車(chē)企的擴產(chǎn)增產(chǎn)計劃，預計在2010年，國內14家主流車(chē)企的總產(chǎn)能將達到1580萬(wàn)輛。明年車(chē)市如果能繼續沖高，則產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題暫時(shí)不會(huì )出現，供求關(guān)系仍將處于緊張狀態(tài)。

　　但據汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家賈新光分析，如果到2015年，每年汽車(chē)需求量達到2000萬(wàn)輛。按照已經(jīng)公布的計劃，通用和大眾都將在中國銷(xiāo)售200萬(wàn)輛，現代-起亞集團大約150萬(wàn)輛，豐田、日產(chǎn)、本田、福特集團等各自大約是100萬(wàn)輛，還有其他的外資品牌，加起來(lái)大約是1000萬(wàn)輛。國內自主品牌廠(chǎng)家擁有另外1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量。但按目前趨勢看，國內11個(gè)自主企業(yè)的產(chǎn)能都可能擴張到100萬(wàn)輛以上，甚至200萬(wàn)輛。因此未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩對外資企業(yè)而言基本上不存在，而對自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)就非常嚴重。

　　從這種大的趨勢研判，車(chē)市“恐慌性消費”或者將成為2009年的“絕景”。從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)路橋費等限制性條款的取消、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，國內車(chē)價(jià)也仍有大幅下降的空間。而汽車(chē)業(yè)干預政策最終必定要完全退出，二手車(chē)市場(chǎng)將加快發(fā)展，這些都將抑制像今年這樣對新車(chē)的恐慌性消費。