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    動(dòng)力提升油耗減少 試駕新保時(shí)捷911Turbo
2009年12月16日 15:58 來(lái)源:汽車(chē)探索 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    排量從3.6升增加到3.8升加上首次裝備的7檔PDK雙離合變速箱,能為小改款保時(shí)捷911 Turbo帶來(lái)怎樣的提升呢?我還是不能免俗地要用一組數據來(lái)做一個(gè)直觀(guān)的說(shuō)明。首先發(fā)動(dòng)機排量增加0.2升,最大功率增加了20馬力,達到500馬力,最大扭矩增加了30!っ,百公里加速時(shí)間縮短了8%,而油耗卻減少了16%,同時(shí)二氧化碳排放量也減少了18%。新車(chē)的極速可以達到312公里/小時(shí)。另外相比小改款前的3.6升版本,新車(chē)重量減少了25公斤,在紐博格林北環(huán)賽道的圈速也快了10秒,從原先的7分49秒提升到7分39秒。
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  這一連串的數據的背后當然是一系列新技術(shù)的應用,其中最核心的內容就是全新的3.8升6缸渦輪增壓水平對置發(fā)動(dòng)機。新的動(dòng)力心臟以911 Carrera S上的3.8升發(fā)動(dòng)機為基礎開(kāi)發(fā)而來(lái),除了采用新型多孔噴油器的直接燃油噴射系統,保時(shí)捷工程師將壓縮比由原來(lái)的9.0:1增大到9.8:1,并在911 Turbo上首次采用911 GT2上的膨脹型進(jìn)氣歧管,以提升發(fā)動(dòng)機的效率。為了盡可能降低發(fā)動(dòng)機的重量和重心,還采用了單件式曲軸箱(取代之前的兩件式曲軸箱)和整體干式油池潤滑系統。

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  保時(shí)捷獨有的可變幾何渦輪增壓器也是新發(fā)動(dòng)機的一大技術(shù)亮點(diǎn),它能將小渦輪增壓器的快速響應和大渦輪增壓器的高通氣量?jì)蓚(gè)優(yōu)點(diǎn)融合在一起。具體來(lái)說(shuō),它在1950-5000轉/分的寬廣轉速范圍內都能輸出650!っ椎淖畲笈ぞ,如果選裝Sport Chrono Turbo套件,激活超級增壓功能后的最大扭矩還可以再提升50!っ,達到700!っ。

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  新911 Turbo之所以加速更快、油耗更省,除了效率更高的新款發(fā)動(dòng)機,另外一大原因就在于PDK雙離合變速箱。首次應用在911 Turbo上的7檔PDK基于當前911 Carrera車(chē)型配備的PDK改進(jìn)而來(lái),為了讓它能夠承受更大的扭矩,工程師將第一離合器和第二離合器的直徑分別增大了約18毫米和11毫米。與老款的Tiptronic S相比,PDK雙離合器除了傳動(dòng)效率高、動(dòng)力流失少等優(yōu)勢外,自身重量也減輕了約10公斤。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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