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    除了全新的可選裝換檔撥片的三輻式方向盤(pán)，新911 Turbo的內飾并沒(méi)有什么變化。保時(shí)捷工作人員做講解時(shí)稱(chēng)，應全球媒體朋友的一致要求，新車(chē)的換檔方式由原先的按鈕式換成了主流的方向盤(pán)換檔撥片，左邊降檔，右邊升檔。

　　與911系列的其他車(chē)型一樣，911 Turbo在開(kāi)放道路上的行駛舒適性完全在日常使用可接受的范圍之內。除了讓人察覺(jué)不到的平順換檔和聰明的減震器設置，一項來(lái)自于Sport Chrono Turbo套件內的新裝備則為911 Turbo提供了更好的駕乘舒適性。這項新裝備來(lái)源于911 GT3上的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機支承，不過(guò)與911 GT3純粹為了加強性能不一樣，911 Turbo上的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機支承是為了實(shí)現運動(dòng)和舒適的平衡。它的原理與電磁懸掛相類(lèi)似，利用磁性減震液和電感應磁場(chǎng)對工作液中的微粒進(jìn)行不同程度的磁化，以改變工作液的黏度，從而使發(fā)動(dòng)機支承根據駕駛狀態(tài)的變化自動(dòng)調節軟硬度。

　　一臺500馬力的高性能跑車(chē)，如果就這樣始終處于半油門(mén)狀態(tài)在馬路上開(kāi)個(gè)半天無(wú)異于暴殄天物，所幸保時(shí)捷沒(méi)有讓我們抱憾而歸。一如保時(shí)捷的產(chǎn)品給人嚴謹專(zhuān)業(yè)的印象，廠(chǎng)方對于試車(chē)路線(xiàn)和場(chǎng)地的安排同樣也是如此，力求讓每個(gè)人都能充分體驗產(chǎn)品的特質(zhì)。因此除了安排包括里斯本的高速、城市、鄉村、山區等各種路況的開(kāi)放道路，賽道體驗也是不可缺少的項目，當然這也源自于廠(chǎng)方對自家產(chǎn)品的絕對信心。十幾圈賽道跑下來(lái)，我開(kāi)始理解為什么工作人員說(shuō)新車(chē)更具玩樂(lè )性。雖然它的尾部在彎中比我想象當中要更加安分易控，從轉向不足到轉向過(guò)度也有一定的漸進(jìn)性。但得益于扭矩引導系統（PTV）的引入，新911 Turbo轉彎時(shí)變得更加靈活。

　　PTV 系統在后橋裝有一個(gè)可變扭矩分配的機械式差速器，在彎道上轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，系統會(huì )向后橋的彎道內側車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力，外側車(chē)輪則可以獲得更大的扭矩，從而在車(chē)身上產(chǎn)生一個(gè)與轉彎方向同向的橫擺力。這一方面使得車(chē)頭更容易入彎，另一方面也提升了過(guò)彎的速度。如果在入彎處稍稍松開(kāi)油門(mén)，它的尾部還會(huì )產(chǎn)生稍許滑移來(lái)幫助車(chē)頭指向彎心，不過(guò)我可不想進(jìn)入保時(shí)捷的試車(chē)黑名單，因為對于這臺潛力深不可測的911 Turbo來(lái)說(shuō)，我個(gè)人的感覺(jué)是并非人試車(chē)，而是車(chē)試人，確切地說(shuō)，它的極限非一般人所能探究，而它卻是在考驗我的承受極限，所以這樣的嘗試只能點(diǎn)到為止。