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　　坐上駕駛座，將座椅調整至定位。三幅方向盤(pán)的后方、劃有＋、－的換檔撥片，已讓人忍不住頻頻把玩；而三組防滑鋁合金踏板，也好似不斷催促駕駛者發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機。扭開(kāi)電門(mén)，儀表板即刻開(kāi)始自我檢測，所有警示燈一并亮起，四組指針也同步回旋至表底。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，一開(kāi)始怠速下，印象中水平對置發(fā)動(dòng)機的運轉聲浪，在新一代力獅身上好似阻絕在防火墻之前；然而我知道，這只是暴風(fēng)雨前的寧靜。

　　SI-Drive切換行駛模式，Sport Sharp靈敏果決

　　將排檔推入N檔位，先不急著(zhù)起步。排檔座后方，鑲著(zhù)紅圈、金屬質(zhì)感的SI-Drive旋鈕，稍稍順時(shí)針轉一下；行車(chē)計算機屏幕顯示出“S#”字樣，表示目前SI-Drive系統已切入Sport Sharp模式，準備以最激進(jìn)的輸出調節來(lái)伺候駕駛者。

　　切入D檔、踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機轉速拉升出奇的快！一瞬間轉速就直入2500轉，來(lái)到最大扭力的工作范圍。在S#模式下，油門(mén)踏板的反應可說(shuō)相當靈敏。油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機轉速間的相互對應，反應速度和時(shí)間差都相當迅捷；油門(mén)幅度不需深踏，發(fā)動(dòng)機即可知悉駕駛意圖，迅速聚氣提拉轉速，讓扭矩第一時(shí)間傳遞至四輪之上。

　　力獅2.5 GT所搭載的2.5升渦輪增壓水平對置發(fā)動(dòng)機，可壓榨出265匹最大馬力，350�！っ椎姆逯蹬ぞ貏t可在2400rpm至5200rpm間迸發(fā)。在發(fā)動(dòng)機進(jìn)入扭矩高原后，車(chē)速追高可謂不費吹灰之力；五速手自一體變速器在S#模式下，換檔時(shí)機會(huì )盡量后延，讓發(fā)動(dòng)機轉速維持高檔，讓扭矩盡情宣泄而出。

　　想要更隨心所至地控制扭矩輸出，此時(shí)方向盤(pán)換檔撥片便派上用場(chǎng)。將排檔切入M檔位，此時(shí)變速系統將交由駕駛自行掌控；行車(chē)計算機除了顯示現行檔位外，也會(huì )以箭頭提示駕駛目前可行的檔位操作，適時(shí)進(jìn)行升檔或降檔動(dòng)作。在手排模式下，輕壓右側的換檔撥片，變速箱升檔的反應不拖泥帶水，持續讓下一檔位延展扭矩輸出；而在降檔操作時(shí)，實(shí)時(shí)的補油動(dòng)作，也讓扭矩得以維持高檔不墜。然而比較可惜的，手排模式下，轉速一進(jìn)入紅線(xiàn)轉域，變速箱仍會(huì )自行升檔，駕馭自主性上也稍打折扣。