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　　翌日清早七點(diǎn)半起了個(gè)大早，一行人便準備前往仙臺Highland賽道進(jìn)行本次車(chē)主團的活動(dòng)高潮－GT-R賽道試駕體驗。仙臺Highland賽道位于離仙臺市西方，距離市中心約莫24公里；由于地處山區，自仙臺市驅車(chē)前往約需時(shí)一個(gè)小時(shí)左右的車(chē)程。

　　事實(shí)上，仙臺Highland賽道乃隸屬于仙臺Hi-land Resort渡假村，整個(gè)渡假村盤(pán)踞于仙臺市郊的山區丘陵地帶，內部除了Highland賽道外，也設有游樂(lè )園、高爾夫球場(chǎng)、卡丁小型賽車(chē)場(chǎng)及Drag Race直線(xiàn)加速賽道等，乃東北地區相當知名的戶(hù)外游憩場(chǎng)所。

　　GT-R測試基地，開(kāi)發(fā)總監水野和敏親自現身

　　抵達仙臺Highland賽道，在Pit Lane外側的停車(chē)場(chǎng)即停放多輛GT-R，讓剛才旅途中小睡片刻的眾人眼睛為之一亮。而不遠處的Pit Lane車(chē)庫內，一輛長(cháng)相奇特的GT-R車(chē)款更吸引了所有人的目光。車(chē)身貼有“Official Car”和方格旗貼紙，車(chē)頂裝有黃色警示燈組，Highland賽道官方的賽道安全車(chē)即是由GT-R所擔綱；此也點(diǎn)出Highland賽道與GT-R間的獨特淵源。

　　日產(chǎn)選在Highland賽道進(jìn)行GT-R試駕體驗，除了Highland賽道本身完備的設計與安全規劃外，車(chē)主團抵達的當日，廠(chǎng)商也正在就2011年式的GT-R進(jìn)行測試工程。包括GT-R開(kāi)發(fā)總監水野和敏、在紐博格林北環(huán)寫(xiě)下紀錄的試車(chē)手鈴木利男，皆一同在此進(jìn)行新年式車(chē)款的測試工程；GT-R可謂在Highland賽道一點(diǎn)一滴累積出性能實(shí)力。

　　跳脫傳統超跑思維，首重抓地力

　　GT-R試駕體驗行程，首先由水野和敏總監親自進(jìn)行的產(chǎn)品簡(jiǎn)介中拉開(kāi)序幕。頻頻在紐博格林北賽道突破紀錄的GT-R，在一向由歐美車(chē)廠(chǎng)把持的超跑級距中強出頭，其背后的設計哲學(xué)十分令人回味；而水野總監也在現場(chǎng)點(diǎn)出GT-R就開(kāi)發(fā)理念上與歐美超跑之間的主要差異。

　　水野總監特別點(diǎn)名法拉利F430 Scuderia和保時(shí)捷911 GT2兩款重量級對手：F430 Scuderia最大馬力510匹，車(chē)重1250公斤；911 GT2最大馬力530匹，車(chē)重1440公斤。兩款性能車(chē)款皆采用“大馬力、輕量化”的設計思維，這也是多數車(chē)廠(chǎng)在打造性能車(chē)款所奉行的宗旨。

　　相形之下，車(chē)重達1740公斤、最大馬力“僅有”485匹的GT-R，不論在“大馬力”，或是“輕量化”上都沒(méi)占到便宜；然而在車(chē)壇公認難度數一數二、有“綠色地獄”別稱(chēng)的紐博格林北賽道上，GT-R卻能以7分26秒70的單圈成績(jì)技壓德意雙雄，水野總監則點(diǎn)出抓地力在GT-R設計哲學(xué)中的重要地位。