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　　首趟三圈的試駕體驗，在引導車(chē)的壓陣下，彎道內GT-R的動(dòng)態(tài)表現即可謂輕松愜意。然而僅僅三圈體驗還真叫人意猶未盡，水野總監也善解人意地安排筆者下場(chǎng)再跑三圈；不過(guò)這次的引導車(chē)，則交由鈴木利男親自下場(chǎng)領(lǐng)跑！由GT-R傳奇紀錄的締造者親自帶頭繞圈，此等機會(huì )可是千載難逢。在鈴木利男領(lǐng)頭示范下，此趟繞行的速度稍稍提高，彎內更可感受GT-R高度穩健的底盤(pán)設定：以更高的速度殺入彎道，四輪持續不間斷的路感回饋，說(shuō)明GT-R在彎內仍保有富裕的循跡性能；劃過(guò)Apex點(diǎn)時(shí)的絕妙側向加速度，也讓人不禁大呼過(guò)癮。

　　數據化科學(xué)分析駕馭技巧

　　結束由鈴木利男所帶領(lǐng)的三圈繞行，水野總監接著(zhù)帶筆者前往Pit Lane其中一間車(chē)庫。在此測試團隊將GT-R上場(chǎng)繞行測試所搜集而得的各項數據，包括油門(mén)深度、剎車(chē)深度、車(chē)速、方向盤(pán)轉向角度、縱向加速度值、側向加速度值等一一下載至計算機，以進(jìn)行數據化分析。筆者剛才的駕駛操作，也以線(xiàn)條圖的方式具體呈現。利用此一線(xiàn)條圖，測試團隊和駕駛者能夠清楚知悉賽道上每一時(shí)間點(diǎn)的油門(mén)、剎車(chē)和方向盤(pán)操作，以針隊車(chē)輛調�；蚴邱{駛技巧予以改善。

　　而比對筆者與廠(chǎng)家試車(chē)手的數據，水野總監也親自指點(diǎn)出筆者駕駛的改進(jìn)空間。水野總監特別點(diǎn)出直線(xiàn)剎車(chē)的專(zhuān)業(yè)技巧：從剎車(chē)數據得知，筆者在直線(xiàn)路底踩踏剎車(chē)時(shí)，只采取一次到底的全力剎車(chē)方式，線(xiàn)條圖上呈現陡直攀升的線(xiàn)條；然而試車(chē)手的數據線(xiàn)條則顯示，在抵達剎車(chē)點(diǎn)前，試車(chē)手會(huì )先輕點(diǎn)剎車(chē)，微微放開(kāi)剎車(chē)踏板后再全力踩踏。因此線(xiàn)條圖上并非為一平順線(xiàn)條，反之為一小段攀升、向下轉折后再陡直攀升的走勢。

　　此一細膩的剎車(chē)操作，水野總監也對筆者作出解釋?zhuān)涸谥本�(xiàn)路底進(jìn)行大腳剎車(chē)，此時(shí)依慣性作用，車(chē)輛重心將會(huì )前移，導致后輪正向力減少、抓地力下滑；同時(shí)車(chē)頭也會(huì )呈現下沉現象，影響接下來(lái)的轉向操作。因此試車(chē)手在大腳剎車(chē)時(shí)，會(huì )采取先輕點(diǎn)剎車(chē)再釋放的動(dòng)作，讓車(chē)身重心依慣性稍稍后移；此時(shí)再全力剎車(chē)，便可消除重心盡數前移的現象，來(lái)維持前后輪正向力的均等，讓四輪在彎內保有優(yōu)異的循跡性能。

　　事實(shí)上，GT-R車(chē)主也能利用車(chē)載的MFM多功能計算機監控儀，來(lái)讀取上述的各項信息。原廠(chǎng)特別與著(zhù)名模擬賽車(chē)游戲GranTurismo的設計團隊合作，由知名游戲制作人山內一典為GT-R量身打造MFM多功能計算機監控儀。上述包括油門(mén)深度、剎車(chē)深度、車(chē)速、方向盤(pán)轉向角度、縱向加速度值、側向加速度值等數據，MFM多功能計算機監控儀皆能顯示并予以紀錄，讓車(chē)主得以精進(jìn)自身的駕馭技巧。

　　廠(chǎng)家試車(chē)手極限操駕示范

　　上午的行程就在兩趟共六圈的繞行中結束。中午用過(guò)午餐后，下午的活動(dòng)則讓一行人更清楚體會(huì )GT-R激進(jìn)性能的精要。日產(chǎn)安排由三位專(zhuān)業(yè)試車(chē)手操刀，乘載車(chē)主下場(chǎng)體驗Hot Lap繞圈。三位頗有年紀的試車(chē)手，外表看來(lái)只是尋常中年人；然而坐進(jìn)車(chē)廂，試車(chē)手便將VDC系統關(guān)閉，打算將GT-R的操駕極限盡逼而出。

　　駛入賽道，剛才對GT-R的印象全然拋諸腦后：試車(chē)手極盡全力，每個(gè)彎角都吃盡路緣石，以最激進(jìn)的路線(xiàn)殺彎；而往往在筆者預期的出彎點(diǎn)前，試車(chē)手便大力踩踏油門(mén)，讓扭力盡情宣泄而出。此刻自底盤(pán)上可感受到，四輪與路面的接觸已瀕臨極限邊緣，車(chē)輛正以幾近滑移的方式向出彎外側的路緣石甩出；然而在極限邊緣輪胎路感的回饋仍相當明確，試車(chē)手適時(shí)地進(jìn)行方向盤(pán)反打，車(chē)身便也乖乖的修正路線(xiàn)，讓抓地力在車(chē)頭擺正后實(shí)時(shí)恢復，讓發(fā)動(dòng)機在直線(xiàn)路段再次大力咆嘯。

　　回到Pit Lane，下車(chē)時(shí)身體不禁有些暈眩；以一般人的駕駛技巧，GT-R在賽道上能夠很快且平穩，深厚的底盤(pán)潛力讓駕駛不需高度技巧，即能在彎道中以高速劃出完美路線(xiàn)；然而在專(zhuān)業(yè)車(chē)手火力全開(kāi)的駕馭下，GT-R也能搖身一變，每每以不可思議的速度和角度攻克彎道，徹底展現出驚人的性能實(shí)力。

　　天色逐漸昏黃，此次在仙臺Highland賽道的試駕體驗到此也要告一個(gè)段落。與水野和敏總監和試車(chē)手鈴木利男一一道別，離開(kāi)Highland賽道后，對于GT-R的深切感受仍回味無(wú)窮。相信不論對于筆者或是GT-R車(chē)主們，經(jīng)過(guò)此趟“GT-R車(chē)主日產(chǎn)疾速之旅”，對于GT-R的認識也將更上層樓。