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　　水野總監表示，GT-R采用Premium Midship前中置發(fā)動(dòng)機的配置，將VR38DETT發(fā)動(dòng)機本體置于前軸后方，使重心向車(chē)身中央靠攏；而首度搭載的GR6雙離合器變速系統，則置于后軸位置。如此一來(lái)，可讓車(chē)身主要重量集中在車(chē)體中心位置，并達到前后軸配重接近53：47的均衡比例。

　　在前后均衡的配重比例下，1740公斤的車(chē)重，則成為GT-R機械抓地力的主要來(lái)源。根據摩擦力的計算公式，摩擦力與接觸平面垂直的正向力成正比；因此在設計初期，水野總監便未刻意針對車(chē)重進(jìn)行減輕，反之朝均衡前后配重的方式，讓車(chē)重本身成為GT-R機械抓地力的最大來(lái)源。再加上車(chē)身空氣力學(xué)的縝密設計，包括車(chē)頭、底盤(pán)、擾流尾翼及車(chē)尾擴散器，為車(chē)輪加強下壓力，進(jìn)一步達到抓地力優(yōu)化的設計宗旨。

　　不斷精進(jìn)，2011款GT-R持續升級

　　藉由產(chǎn)品解說(shuō)的機會(huì )，水野總監也向現場(chǎng)車(chē)主說(shuō)明2011年款GT-R在產(chǎn)品上的精進(jìn)重點(diǎn)。首先就座艙配備上，日本版2011款GT-R將增列數字電視配備，并加入USB外接音源插槽和iPod連接插槽，讓車(chē)室的娛樂(lè )機能倍增。就操駕性能方面，日產(chǎn)也著(zhù)手就懸掛系統和車(chē)體剛性進(jìn)行提升。此外，包括配胎、觸媒轉化器以及后底盤(pán)擴散器等細節，20011款GT-R也會(huì )有所更動(dòng)，顯示日產(chǎn)不斷進(jìn)化GT-R的用心。

　　性能獨尊，GT-R SpecV現場(chǎng)直擊

　　在水野總監親自進(jìn)行解說(shuō)下，GT-R車(chē)主對于自己的愛(ài)車(chē)有了更深一步的了解；而接下來(lái)本次活動(dòng)的重頭戲也將展開(kāi)。準備前往Pit Lane區更換賽車(chē)服并挑選頭盔，然而一旁停放的一輛白色GT-R，則吸引筆者的目光。獨特的黑色輪框，讓這輛GT-R與身邊其他兄弟車(chē)款有著(zhù)明顯區別；來(lái)到車(chē)尾一看，真相也就此大白：GT-R銘牌下方的黑底SpecV銘牌，點(diǎn)出這輛GT-R的不凡身份。

　　依循前幾代車(chē)型的作法，2009年初日產(chǎn)也針對R35 GT-R，推出高性能版本的SpecV車(chē)型。在外觀(guān)部分，GT-R SpecV便運用碳纖維材質(zhì)，來(lái)求取輕量化的成效。包括水箱護罩、前保險杠裙腳、擾流尾翼等處皆用上輕量化的碳纖維進(jìn)行打造。而SpecV專(zhuān)屬的鍛造鋁合金輪圈，亦提供減輕簧下質(zhì)量的效果。

　　仔細觀(guān)察，GT-R原本采用的左右四出尾管，在SpecV車(chē)型身上已換裝橢圓形樣式；排氣系統也改用鈦合金材質(zhì)打造，進(jìn)一步提升輕量化的成效。此外諸如全新的發(fā)動(dòng)機超增壓模式，以及標配的碳纖陶瓷剎車(chē)系統，也是GT-R Spec V專(zhuān)屬的性能利器。