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　　電動(dòng)自行車(chē)，這一被中國1.2億老百姓使用著(zhù)的交通工具，從去年底開(kāi)始，由默默無(wú)聞走向輿論的風(fēng)口浪尖。

　　國家標準化管理委員會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)國標委)一紙“40/20”的電動(dòng)摩托車(chē)新標準出臺，把體重超過(guò)40公斤、時(shí)速超過(guò)20公里的電動(dòng)車(chē)歸入機動(dòng)車(chē)行列。

　　這個(gè)“質(zhì)變”，引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)的反彈和消費者的困惑。國標委去年12月16日表示，原本今年1月1日生效的“電摩新國標”暫緩實(shí)施。

　　對于這個(gè)被廣泛使用著(zhù)的交通工具，它是怎樣誕生的，又是怎樣走上產(chǎn)業(yè)化之路的，為何90%以上的電動(dòng)自行車(chē)“超標”。這次“標準”大討論，將對行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響。本報記者對此進(jìn)行了探訪(fǎng)和梳理。

　　樣機6年走出實(shí)驗室

　　從清華大學(xué)實(shí)驗室走向市場(chǎng)，中國自主研發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)用了6年時(shí)間。

　　研發(fā)團隊的主要成員之一———清華大學(xué)馬貴龍教授，回憶這段經(jīng)歷時(shí)笑著(zhù)表示，“這個(gè)過(guò)程已經(jīng)很快了”。

　　1989年，清華大學(xué)研發(fā)團隊制造成功了第一臺電動(dòng)自行車(chē)原理樣機，這讓現如今仍然關(guān)注和繼續研發(fā)、推廣新技術(shù)用于這個(gè)行業(yè)的馬貴龍有了“電動(dòng)自行車(chē)第一人”之稱(chēng)。

　　據他回憶，在此之前天津、上海也有人搞過(guò)電動(dòng)自行車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)，并且投放到市場(chǎng)，但是沒(méi)有最終成功。

　　接下來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)，在我國走過(guò)了6年的技術(shù)改進(jìn)和推廣之路。馬貴龍教授發(fā)現，涉足這一領(lǐng)域的幾位“先驅”均非行業(yè)相關(guān)人士。

　　“從1990年開(kāi)始，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品項目開(kāi)始推廣�！睋�馬貴龍教授回憶，1993-1995年有三家企業(yè)表示有興趣。當時(shí)在搞房地產(chǎn)的南京天地集團(即大陸鴿的前投資者)、上海工業(yè)投資公司下屬的上海新聯(lián)公司(現千鶴的前身)，以及浙江寧波的燃油車(chē)企業(yè)“快鹿”。

　　由于是試制產(chǎn)品，國內當時(shí)沒(méi)有相關(guān)的產(chǎn)品標準；當時(shí)處于領(lǐng)先地位的日本出臺了關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的國家標準，并將于1995年11月21日起實(shí)施。趕在日本標準實(shí)施之前，清華和廣州五羊下屬威士達合作制作的樣機于1995年11月20日通過(guò)了日本檢測，拿到了在日本按非機動(dòng)車(chē)上路的認定證書(shū)。

　　馬貴龍教授介紹，中國電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)是后輪上的輪轂電機，這是中國的原創(chuàng )。

　　在產(chǎn)品試制通過(guò)日本檢測的同時(shí)，他也幫大陸鴿做出了樣機。1996年，就已經(jīng)開(kāi)始有了小批量試銷(xiāo)了。大陸鴿主要是在國內銷(xiāo)售，而威士達的電動(dòng)自行車(chē)主要銷(xiāo)往日本。

　　1995年是中國電動(dòng)自行車(chē)走向市場(chǎng)的第一年，產(chǎn)量也就三五百輛，產(chǎn)業(yè)可謂剛剛起步。桂林電科所從美國引進(jìn)的印制有刷電機技術(shù)的成功改進(jìn)，促進(jìn)了這個(gè)起步。

　　行業(yè)燃起“星星之火”

　　電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品在中國嘗試市場(chǎng)化的時(shí)候，當時(shí)一位從事風(fēng)險投資工作的年輕人倪捷還并不了解這些情況，一個(gè)“靈機一動(dòng)”，使得他也在琢磨這個(gè)產(chǎn)品。

　　“進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)比較偶然�！比缃竦哪呓菀呀�(jīng)是浙江綠源電動(dòng)車(chē)公司董事長(cháng)。據他回憶，當時(shí)工作中經(jīng)常要騎自行車(chē)，但是感覺(jué)很累。中國科技大學(xué)工科碩士出身的他突發(fā)奇想，覺(jué)得可以把電池裝在自行車(chē)上作為動(dòng)力源，這在理論上應該是可行的。很快，倪捷就找人，把電池裝在了自行車(chē)上，造出了“電池+自行車(chē)”。

　　看著(zhù)這個(gè)有創(chuàng )意的產(chǎn)品，倪捷覺(jué)得，這個(gè)東西可能會(huì )有市場(chǎng)�！拔耶敃r(shí)便在市場(chǎng)上開(kāi)始調研，很快發(fā)現這種‘電動(dòng)自行車(chē)’在市場(chǎng)上已經(jīng)有了，而且是1989年就有了”。

　　當倪捷找到清華大學(xué)馬貴龍教授時(shí)，已經(jīng)是1995年。

　　據馬貴龍教授回憶，除了倪捷的綠源電動(dòng)車(chē)外，山東英克萊、浙江嘉興的菲力普等自行車(chē)廠(chǎng)家也加入了這個(gè)行業(yè)。

　　1996年，威士達往日本銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)大約6000-7000輛，1997年往日本出口已超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　用馬貴龍的話(huà)講，“電動(dòng)自行車(chē)有了星星之火�！�