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　　技術(shù)進(jìn)步+需求致“超標”

　　問(wèn)題隨著(zhù)發(fā)展而來(lái)。這個(gè)問(wèn)題就是迄今仍在困擾著(zhù)整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)自行車(chē)“標準”。

　　據記者了解，在1997年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)后，國家相關(guān)部門(mén)主導制定了產(chǎn)業(yè)標準。1999年，國家發(fā)布實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》中規定，電動(dòng)自行車(chē)最高設計時(shí)速不超過(guò)20公里，整車(chē)質(zhì)量(重量)不大于40公斤。

　　據馬貴龍教授回憶，1999年十幾個(gè)行業(yè)內企業(yè)對當時(shí)這個(gè)“標準”無(wú)異議，因為當時(shí)的電控、電機、電池等技術(shù)只能到達這個(gè)水平。

　　馬貴龍說(shuō)，自2000年低速有刷電機在電動(dòng)自行車(chē)上開(kāi)始使用后，電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)質(zhì)量就開(kāi)始“超標”了。2003年，電動(dòng)自行車(chē)的質(zhì)量、速度全面“超標”，安全性、舒適性、觀(guān)賞性和載重性能的要求使得整車(chē)質(zhì)量越來(lái)越超過(guò)40公斤，時(shí)速也超過(guò)了20公里。

　　馬貴龍認為，在電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)化的推廣中，隨著(zhù)城市半徑的擴大，使用者對騎行里程有更高的要求；而隨著(zhù)打工者、上班族等更多消費群體的加入，對騎行時(shí)速、負重等更高的要求會(huì )導致電機功率增加。

　　在消費者不滿(mǎn)足原來(lái)的20公里時(shí)速之后，原來(lái)重3.1-3.5公斤的高速印制有刷輪轂電機，逐步升級到5-6公斤的低速無(wú)刷永磁電機。電池也由兩節變成四節12V、10Ah串聯(lián)成48V、10Ah電源。

　　最初的電動(dòng)自行車(chē)是由自行車(chē)架改裝的，而之后為了消費者騎行舒適度、外觀(guān)美麗度、出于安全考慮的架叉強度等需要，車(chē)架質(zhì)量一步步在加重。

　　馬貴龍認為，這樣的“超標”，是產(chǎn)品技術(shù)提升、適應市場(chǎng)化需求過(guò)程中不可避免的。當然，也不排除一些不規范的小廠(chǎng)家為牟利攪亂了行業(yè)。

　　- 縱深

　　近年來(lái)，消費者需求使得很多電動(dòng)自行車(chē)已超過(guò)了1999年的國家標準，速度越來(lái)越快，質(zhì)量和樣式也越來(lái)越像電動(dòng)摩托車(chē)。這被業(yè)內稱(chēng)為“摩托”化。

　　去年11月，國標委公布了《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》國家標準(簡(jiǎn)稱(chēng)電摩新國標)，明確定義由電力驅動(dòng)的最高設計車(chē)速大于20公里/小時(shí)或整車(chē)整備質(zhì)量大于40公斤的車(chē)輛為電摩，應納入機動(dòng)車(chē)管理。

　　如果實(shí)施，很多超標的電動(dòng)車(chē)將納入機動(dòng)車(chē)管理。這意味著(zhù)，消費者使用這些電動(dòng)自行車(chē)要考取駕照、并承擔機動(dòng)車(chē)交強險等成本。而在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，90%以上的企業(yè)將被淘汰。

　　去年12月16日，國標委宣布電摩新國標暫停施行，但對未卜的前途，相關(guān)企業(yè)如坐針氈。

　　“標準”之爭致銷(xiāo)量下滑

　　去年12月份以來(lái)，江蘇新日電動(dòng)車(chē)公司副總胡剛，一直往來(lái)于北京與公司總部無(wú)錫之間。除了年終收獲各種獎項之外，他也在為引起行業(yè)風(fēng)波的“標準”之爭奔走。

　　電摩新國標稱(chēng)與1999年電動(dòng)自行車(chē)國標“無(wú)縫對接”，卻引來(lái)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)一片反對之聲。

　　“電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)受到了前所未有的關(guān)注�！比ツ�12月初，來(lái)到北京的胡剛雖然覺(jué)得標準之爭一定程度上將損害企業(yè)暫時(shí)利益，但是一種被關(guān)注的興奮也溢于言表。

　　近一個(gè)月過(guò)去，胡剛表露出一點(diǎn)焦慮，“近日從北京分公司得到的消息是，自‘標準之爭’后，北京地區的電動(dòng)自行車(chē)同比銷(xiāo)售額已經(jīng)下降一半以上�！�

　　江蘇新日是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，他的遭遇在行業(yè)內具有代表性。