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    不過(guò)先天懸掛上的不足和前置前驅的形式，也讓福瑞迪推頭的極限大大減小。翼神則擁有引以為傲的十代LANCER車(chē)架，歷經(jīng)多年WRC征戰的考驗對于車(chē)架以及懸掛的設計有著(zhù)豐富的經(jīng)驗，在這一級別車(chē)上其唯有的前后副車(chē)架為懸架系統和車(chē)架的連接提供了更好的剛性，較硬的懸架雖然在舒適程度上大打折扣，但翼神設計師們也不希望他以軟綿綿的姿態(tài)趴在你的眼前，彎中懸架對于整車(chē)的支撐非常不錯，但一旦以更為激烈的方式駕駛時(shí)，翼神的懸掛卻并沒(méi)有先前過(guò)高速出口減速帶那樣的硬朗感覺(jué)，但還是較福瑞迪的懸架來(lái)得扎實(shí)，車(chē)尾的動(dòng)作也隨之變得更為豐富。

　　但這一切都在可掌控范圍之內，車(chē)架給人的感覺(jué)輕盈靈活卻略失穩重，較輕的車(chē)架能夠明顯地感覺(jué)到起步時(shí)車(chē)頭的抬起。轉向方面翼神指向性較為準確，方向盤(pán)手感一般力度適中，沒(méi)有明顯的虛位，前輪的循跡性相當不錯。

　　鑰匙決定了兩車(chē)的配置，也決定了一輛車(chē)的細節之處。相比福瑞迪精致的智能鑰匙，翼神1.8L舒適型的鑰匙則稍顯寒磣。福瑞迪的內飾非常適合亞洲人的審美觀(guān)，儀表盤(pán)上三個(gè)桶型炮筒由紅色的背景燈光映襯，在夜間非常迷人。

　　雖然儀表盤(pán)中的數據顯示過(guò)于簡(jiǎn)單了點(diǎn)，但福瑞迪獨有的綠色ECO(經(jīng)濟駕駛指示燈)起到了很好的點(diǎn)睛作用，隨著(zhù)水溫的上升ECO燈的亮起，可以隨時(shí)提示你當前的油門(mén)行程是否符合經(jīng)濟的駕駛習性，并且當速度超過(guò)110公里/小時(shí),ECO的熄滅意味著(zhù)隨著(zhù)速度的增加車(chē)輛目前的速度并不利于省油，這點(diǎn)非常人性化。

　　而數碼控制的自動(dòng)空調旋鈕手感舒適，整體的設計風(fēng)格有些類(lèi)似羅技的Z5500數碼音響系統，中控上的按鈕能較容易地上手，AUX和USB接口增加了不少便利性。

　　福瑞迪的座椅較之前的起亞車(chē)型更為厚重與扎實(shí)，除了帶給我舒適的乘坐感受以外，彎中也能起到很好的側面支撐。

　　而在一旁的翼神則將內飾的重點(diǎn)放在了運動(dòng)之上，歐翼式彈出的儀表盤(pán)擋板搭配白底紅針的設計已作為目前運動(dòng)風(fēng)的主流，而內飾完全是翼豪路神的復刻，仿碳纖維的配飾點(diǎn)綴著(zhù)的中控臺的上下，但無(wú)論你購買(mǎi)的是頂配還是入門(mén)款的翼神，都將意味著(zhù)手動(dòng)空調旋鈕的陪伴，排檔撥桿的手感由于外露的車(chē)線(xiàn)而感覺(jué)生硬，音響開(kāi)關(guān)需要按個(gè)3-4秒才能關(guān)閉實(shí)為不便，翼神內飾的樸實(shí)設計是為了能讓我們更加專(zhuān)注地去享受駕駛樂(lè )趣。

　　兩車(chē)的內部尺寸差距不大，腿部空間尚有一拳左右的空余，但頭部空間并不是十分的充裕，對于身材較高的人來(lái)說(shuō)，坐在后排會(huì )有些許壓迫感。從尾部看兩車(chē)的后備廂不相上下，實(shí)則福瑞迪的內部空間要比翼神大了許多，在日常使用時(shí)也會(huì )帶來(lái)許多便利。

　　不同的風(fēng)格，不同的配置，不同的定位讓兩車(chē)很難聯(lián)系起來(lái)。然而接近的價(jià)格又使消費者難以抉擇。當舒適與激情碰擦，究竟想進(jìn)入哪個(gè)世界，由您自己來(lái)決定。