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    尾部的造型則低調許多，除了與尾廂蓋連為一體的后大燈組，也沒(méi)有添加多余的外觀(guān)裝飾，只不過(guò)這樣簡(jiǎn)潔的尾部卻沒(méi)有給后備廂準備一個(gè)拉手，開(kāi)啟時(shí)只能通過(guò)后備廂下部的縫隙來(lái)上提，實(shí)際操作中相當不便，好在油壓的頂桿能省去你不少的力氣。

　　外觀(guān)上翼神雖然沒(méi)有碩大的運動(dòng)包圍，帶有野性進(jìn)出氣的發(fā)動(dòng)機蓋，高聳的尾翼以及帶擾流包圍的雙排氣系統這些翼豪陸神上極富挑釁意味的裝束，但翼神還是保留許多原始的運動(dòng)基因。

　　兩臺車(chē)的外觀(guān)差異也決定了他們內在性格的不同。兩車(chē)七千元的差價(jià)在發(fā)動(dòng)機的排量上卻截然不同，福瑞迪搭載的1.6升，具有CVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，屬于起亞新一代的γ發(fā)動(dòng)機，相比原先的α系列發(fā)動(dòng)機動(dòng)力改善了10%以上，最大輸出功率達到了123馬力，最大扭矩155牛·米出現在4200轉/分，相比市場(chǎng)上同級別的發(fā)動(dòng)機具有一定的市場(chǎng)競爭力。

　　而且γ發(fā)動(dòng)機的曲軸偏置設計（活塞與曲軸中心偏置10毫米）減少了摩擦及旋轉慣性在保證動(dòng)力的同時(shí)又降低了油耗。手自一體的四速變速箱的搭配有些脫離時(shí)代，但該變速箱對于頓挫的控制相當不錯，日常行駛中變速箱的反應十分柔順，極大地提高了平時(shí)行車(chē)的舒適度，不過(guò)由于檔位的有限，急加速換檔時(shí)的轉速會(huì )變得更高，而變速箱也會(huì )很不情愿地將高檔位交給低檔位， 此時(shí)將換檔動(dòng)作交給手動(dòng)模式可能來(lái)得更加明智。

　　低速時(shí)福瑞迪的油門(mén)響應非常迅速但略顯唐突，不夠線(xiàn)性，但是靈活的表現讓其在街道中穿梭不成難事，由于排量的限制給福瑞迪高速的加速性拖了后腿，雖然你可以減低一檔來(lái)全力加速，但車(chē)速表指針緩慢的移動(dòng)卻沒(méi)有給賣(mài)力嘯叫的發(fā)動(dòng)機任何回報。

　　相比福瑞迪的γ發(fā)動(dòng)機，翼神上的4B1系列發(fā)動(dòng)機可能讓人更加熟悉，在歷經(jīng)九代進(jìn)化之后， 4G6系列發(fā)動(dòng)機正式宣布退休，4B1系列發(fā)動(dòng)機與其最大的不同就是其中缸采用了全新的鋁合金材質(zhì)，在令中缸散熱效率提升的同時(shí)有效地降低了發(fā)動(dòng)機質(zhì)量，配合全新的曲軸設計，4B1的重心比舊款的4G6下降了10毫米。

　　國產(chǎn)翼神采用的由日本滋賀工廠(chǎng)生產(chǎn)的4B1系列發(fā)動(dòng)機極具性?xún)r(jià)比，而此次試駕的則是4B1系列的入門(mén)型號 4B10，與翼豪陸神上4B11的區別僅在于缺少了渦輪和減少了沖程。1.8升的排氣量，136匹的馬力和155牛·米的扭矩中規中矩，搭配原裝進(jìn)口帶6速度模式的CVT無(wú)級變速箱，讓翼神的變速更加順滑平穩并降低動(dòng)力傳遞中的損失。 CVT變速箱模擬出6個(gè)手動(dòng)檔位更加富有駕駛樂(lè )趣，升降檔的動(dòng)作變得非常迅速，退檔補油的聲音也相當動(dòng)聽(tīng)。

　　在底盤(pán)的結構上,兩車(chē)的風(fēng)格又各有千秋，前懸為相同的麥弗遜式懸架，后懸福瑞迪和翼神分別采用了扭力梁和多連桿的懸架結構。我們將此次的對比試車(chē)放到了剛開(kāi)通不久的長(cháng)江隧橋，高速對于車(chē)輛的隔音是很好的考驗，兩車(chē)在時(shí)速120公里/小時(shí)能保持較為寧靜的發(fā)動(dòng)機噪音，傳入駕駛室中更多的是風(fēng)噪與胎噪，而當需要降檔超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的高速摩擦噪聲卻打破了先前愜意的環(huán)境，相比之下發(fā)動(dòng)機隔音以及高速時(shí)的胎噪方面福瑞迪要好于翼神，這可能是由于翼神所配備的瑪吉斯VICTRA 510 205/60 R16 的輪胎所致，而福瑞迪則配備了偏向于舒適的205/55 R16錦湖輪胎。

　　福瑞迪的懸架設定偏軟，韌性不錯，能過(guò)濾大部分路面的顛簸，但對路面的反饋就變得比較遲鈍，過(guò)彎的側傾也比較嚴重，然而福瑞迪對于底盤(pán)的調校卻顯得相當穩重，硬朗的車(chē)架避免了車(chē)內凌亂的震動(dòng)，沉穩厚重的方向盤(pán)對車(chē)輛的指向和握持都有一定的提升。