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    法拉利在某些方面確實(shí)不周到——甚至比不上一輛雪弗蘭樂(lè )騁。比如車(chē)窗，降不下來(lái)。比奧迪貴了14萬(wàn)美元，舒適配置卻沒(méi)有明顯的差距。但它還是贏(yíng)了，因為它名副其實(shí)的超級跑車(chē)駕駛感受。

無(wú)論法拉利出現在哪里都會(huì )引起人們的注視

    造就這輛車(chē)的工人跟我們非常一致，對駕駛樂(lè )趣充滿(mǎn)渴望，車(chē)身的每一個(gè)部位都為這個(gè)目的被精心設計。轉向系統的反應和觸感靈敏直接，路面信息沒(méi)有任何遲疑就迅速傳遞回來(lái)。腳踏板和方向盤(pán)之間的配合已經(jīng)接近完美。

Scuderia發(fā)動(dòng)機通風(fēng)口

    從R8出來(lái)直接鉆進(jìn)Scuderia的座艙，你會(huì )立即發(fā)現座椅的位置離前軸是這么近，甚至有坐在前輪上方的感覺(jué)。這種駕駛位置的好處是很多的，不光視野更廣，彎道的表現也得到提升，而前輪胎對路面的敏感性也大大增強。這些變化雖然都在細微處，但實(shí)際作用確實(shí)不可忽視。

Scuderia的后視鏡

    兩輛車(chē)都裝備了碳陶瓷制動(dòng)，但是法拉利的制動(dòng)卡鉗摩擦更平順，循序漸進(jìn)感更強。而配備換擋撥片的六速手自一體變速器也是我們遇到過(guò)最好的產(chǎn)品。如果能控制好油門(mén)和發(fā)動(dòng)機轉速，換擋動(dòng)作甚至跟豪華轎車(chē)一樣順滑，相反，當它快速工作時(shí)候的沖擊也是很明顯的，我們甚至把車(chē)停下看看有沒(méi)有金屬塊之類(lèi)的掉下來(lái)，還好沒(méi)有。

Scuderia的輪轂

    當然發(fā)動(dòng)機可不是吃素的，雖然比R8少了近一升的排量，但是功率只低22馬力。盡管1392公斤車(chē)重是個(gè)不小的負擔，法拉利還是在3.5秒完成60英里加速。沒(méi)有四驅系統的幫助，但是動(dòng)力重量比高達每馬力2.77公斤，因此極速仍舊領(lǐng)先R8。四分之一英里沖刺成績(jì)11.6秒，撞線(xiàn)時(shí)速204Km/h，意大利種馬比巴伐利亞的挑戰者快了8Km/h。實(shí)際上法拉利比奧迪輕了大約272公斤，這使得它擁有了更好的動(dòng)態(tài)反應。

尾部的標志及前燈

    法拉利的另一些優(yōu)勢還包括隔音措施，甚至地毯也算在內。從駕駛位你能看到裸露的焊接點(diǎn)、復雜的鍛造結構和力度感十足的踏板。在15.7英寸碳陶瓷剎車(chē)碟幫助下，這輛車(chē)的剎車(chē)表現是所有我們測過(guò)的車(chē)型中最好的——113Km/h到靜止僅用43.6米。

尾燈和輪轂

    不過(guò)駕駛艙還是顯得簡(jiǎn)陋，幾乎沒(méi)有什么稱(chēng)得上配置的東西。行駛質(zhì)量比R8內的稍微顛簸一些，不過(guò)還可以接受，運動(dòng)座椅看起來(lái)也不是那么舒服。不過(guò)盡管沒(méi)有R8那種精致的調教和豪華皮革襯里，Scuderia的長(cháng)途巡航舒適度還是要好過(guò)前者。