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    跟R8粘糊糊的糖漿感覺(jué)不一樣，法拉利的駕駛感覺(jué)要清爽凌厲的多。任何細微的震動(dòng)都能傳遞給駕駛者，同時(shí)也極其順滑和直接。由于車(chē)身減重的功效，法拉利的駕駛感覺(jué)更加貼地更加穩定，仿佛車(chē)身下方幾厘米就是地面一樣。

Scuderia的駕駛位設計讓視野更好

    117Km/h的緊急變線(xiàn)成績(jì)足以證明Scuderia的車(chē)身平衡和靈活性有多出色。法拉利所有的設計似乎都在挑逗駕駛者以更快的速度駕駛，而奧迪速度也很快，但是缺乏令人信心十足的反饋，這跟昂貴的身價(jià)不大相符。

Scuderia的內飾及儀表盤(pán)

    Scuderia配備了自動(dòng)激活的起步控制系統，而座椅之間的“LC”（launch control 彈射起步控制）按鈕似乎有些多余了。法拉利試車(chē)Raffaele De Simone告訴我們這個(gè)按鍵是“拍電影”的時(shí)候用的，我們理解為炫技專(zhuān)用。

Scuderia激活彈射起步

    要激活彈射起步，首先使用被法拉利稱(chēng)為“mannetino”的方向盤(pán)旋鈕，進(jìn)入“stability-control”設置，然后同時(shí)捏住兩側的換擋撥片以?huà)烊肟論�，再用左腳踩住剎車(chē)，用右手邊的換擋撥片掛入一檔，不要放開(kāi)，捏住，直到顯示燈“L”亮起。

法拉利的每個(gè)部分都是藝術(shù)品

    左腳仍踩住剎車(chē)，右腳將油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )在4500轉，之后松開(kāi)剎車(chē)，伴隨著(zhù)一陣動(dòng)聽(tīng)的輪胎尖叫Scuderia就像火箭一般竄了出去。彈射起步會(huì )讓離合器以非常暴力的方式工作，因此法拉利建議每次使用這項功能之前盡量用較慢的方式起步一次，來(lái)預熱、清掃離合器片。

法拉利中置發(fā)動(dòng)機

    在3300轉以上區域，只要深踩油門(mén)，就會(huì )打開(kāi)排氣管內繞開(kāi)消聲器的閥門(mén)，制造出賽車(chē)般震耳欲聾的104分貝聲響。也許未來(lái)世界到處都是混合動(dòng)力車(chē)型，低聲呻吟的小排量四缸發(fā)動(dòng)機配上嗡嗡作響的電動(dòng)馬達，而這臺法拉利V8的怒吼則將是內燃機的絕唱。

法拉利V8發(fā)動(dòng)機

    法拉利的每個(gè)部分都是藝術(shù)品，不過(guò)除了平尼法瑞那設計的外觀(guān)之外，它所展現的并不是紐約藝術(shù)博物館里的那種氣息，而奧迪R8身上體現了更多人為設計的因素。在我們眼里，V10版R8更像是某個(gè)藝術(shù)學(xué)院的學(xué)生設計的結果，在工程學(xué)和美學(xué)方面精耕細作。而法拉利，則是藝術(shù)家的作品，這類(lèi)藝術(shù)家深信“形式服從功能”是為了追逐市場(chǎng)利益而做的赤裸裸的欺騙。

兩款超跑具有不同的藝術(shù)氣質(zhì)

    Scuderia身上沒(méi)有一盎司的贅肉，法拉利為F430進(jìn)行了瘦身，剩下的所有部分都是關(guān)鍵，它們把車(chē)輛和駕駛者緊密結合在了一起，這些部分分工協(xié)作，接近完美，使得Scuderia得到了很高的主觀(guān)評分。截止到目前為止，對法拉利的迷戀仍然合情合理。