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　　第五名：

　　廣汽豐田 漢蘭達——與凱美瑞同樣的底盤(pán)、懸掛

　　價(jià)格區間：24.88萬(wàn)-42.98萬(wàn)

　　豐田在國內的熱銷(xiāo)，凱美瑞的前身可謂“佳美”功不可沒(méi)，正是通過(guò)80年代進(jìn)入國內的佳美，國人才逐漸認識到日本也不乏能夠對抗歐美的汽車(chē)產(chǎn)品。歷代凱美瑞也一直是豐田的主力產(chǎn)品，從它的平臺上也衍生出了雷克薩斯ES、與雷克薩斯RX系列，目前在國內熱銷(xiāo)的漢蘭達，也是出自這一平臺。而09年末的“爬坡門(mén)”事件，更是讓漢蘭達成為了一個(gè)車(chē)壇熱門(mén)話(huà)題。

　　相比一向以中庸穩重形象示人的凱美瑞，09年6月份上市的漢蘭達看上去可要兇悍大氣得多，雖然相比蘭德酷路澤這種真正在野外摸爬滾打的前輩少一分硬朗，不過(guò)圓滑的線(xiàn)條倒也和城市更為相得益彰。

　　畢竟是模塊化生產(chǎn)，漢蘭達的內飾設計與凱美瑞還是有頗多神似之處的，只是在細節處顯得更為飽滿(mǎn)大氣、更具豪華感。不過(guò)兩車(chē)同樣使用黑米雙色材質(zhì)搭配木紋裝飾，頗有幾分家居的溫馨感。

　　漢蘭達的車(chē)身軸距要比凱美瑞長(cháng)15mm，加上SUV本就比轎車(chē)要高的車(chē)身高度，在車(chē)內空間上，漢蘭達要比同胞兄弟更好一些。而且漢蘭達還提供有7座車(chē)型，出游時(shí)不用再為人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的設計非常人性化，不僅左右座椅都配有獨立扶手，而且可以獨立進(jìn)行前后調節。

　　裝備與凱美瑞相同的前麥弗遜式/后雙連桿獨立懸架，可以說(shuō)漢蘭達并不適合那些挑戰復雜路況的越野工作，城市街道和高速公路才是最適合它的“戰場(chǎng)”。

　　其實(shí)漢蘭達爬不上去坡，很正常！不是為它開(kāi)脫啊——作為一款出自轎車(chē)平臺的SUV，它的底盤(pán)和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅版本看作是加高離地間隙、增大車(chē)身的凱美瑞。雖然排量大了，但車(chē)身質(zhì)量也上去了，2.7L車(chē)型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒(méi)問(wèn)題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅版車(chē)型，但就算是漢蘭達的四驅版本，也一樣并不擅長(cháng)越野。四驅版的漢蘭達前中后共有三個(gè)開(kāi)放式差速器，而非LSD限滑差速器。開(kāi)放式差速器沒(méi)有任何鎖止或限滑機構，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個(gè)輪子可以正常運轉并轉彎。缺少了鎖止機構，無(wú)論前后軸有任一側車(chē)輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車(chē)輪繼續打滑空轉、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車(chē)型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車(chē)輪上。

　　● 點(diǎn)評：

　　說(shuō)白了，漢蘭達的起因，還是大多數消費者對漢蘭達的市場(chǎng)定位有些偏離它產(chǎn)品的現實(shí)情況，廠(chǎng)商的產(chǎn)品宣傳也沒(méi)能糾正這一謬誤、更有“遮掩”的嫌疑！事件發(fā)生后的危機公關(guān)更是顯得太過(guò)強硬使得與消費者的矛盾愈發(fā)尖銳！

　　那漢蘭達到底是一款什么樣的產(chǎn)品呢？相比市場(chǎng)上主流的緊湊型SUV，它最大的賣(mài)點(diǎn)與競爭優(yōu)勢就是有7座車(chē)型選擇——車(chē)內空間夠大，出游時(shí)能裝更多的人！某些網(wǎng)友的說(shuō)法也不無(wú)道理，漢蘭達，就是一長(cháng)得像SUV的MPV。