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　　上汽通用五菱 SPARK樂(lè )馳1.2L——卷土重來(lái)，1.2L更省油

　　價(jià)格區間：4.18萬(wàn)-5.18萬(wàn)

　　市區工況(L/100km)：6.7

　　市郊工況(L/100km)：5.1

　　綜合工況(L/100km)：5.7

　　稍微留意過(guò)微型車(chē)市場(chǎng)的朋友，應該對于這款掛著(zhù)美國標留著(zhù)韓國血的小車(chē)都有些印象——被模仿自己的QQ3所打敗，這幾乎是個(gè)國內車(chē)市最經(jīng)典的“佳話(huà)”。不過(guò)裝備了新的1.2L發(fā)動(dòng)機后，它大有卷土重來(lái)的架勢。

　　在測試結果中，樂(lè )馳搭載的新1.2L發(fā)動(dòng)機相比原先的1.0L發(fā)動(dòng)機更為節省省油，其源于通用平臺的P-TEC系列發(fā)動(dòng)機，采用了頂置雙凸輪、四缸16氣門(mén)的結構，最大功率與扭矩分別達到63kW/6000rpm和108Nm/4000rpm(相比樂(lè )騁搭載的S-TEC 1.2L發(fā)動(dòng)機，P-TEC 1.2L發(fā)動(dòng)機功率降低了1kW，扭矩降低了4NM)。

　　這款發(fā)動(dòng)機調校得很適合城市路況，起步階段的1500-2000rpm的動(dòng)力表現稱(chēng)不上強勁，但給人感覺(jué)響應積極；拉到3000rpm后，車(chē)子的回饋就會(huì )更激烈一些，在城市中超個(gè)車(chē)問(wèn)題不大。

　　就操控而言，加持了方向助力的方向盤(pán)比較就手，力度調校偏向中性，很好地兼顧了低速的輕便和高速的平穩。樂(lè )馳采用前麥克遜式獨立懸架/后連桿擺臂式半獨立、螺旋彈簧懸架，稍感硬朗的底盤(pán)設定在過(guò)濾路面較大顛簸的同時(shí)也有效地避免了二次彈跳的產(chǎn)生，但路面碎震表現較為明顯。作模擬穿樁時(shí)，由于車(chē)身較為窄小，過(guò)彎時(shí)側傾相對較大，但車(chē)頭指向精準，給人以信心。

　　搭載的5擋手動(dòng)變速箱沒(méi)有同級車(chē)中常見(jiàn)的檔位模糊問(wèn)題，只是行程較長(cháng)，但對于一輛主要用來(lái)代步的小車(chē)，這點(diǎn)也無(wú)所謂了。

　　不過(guò)樂(lè )馳作為“原型車(chē)”，還是有一定的自身優(yōu)勢的：其無(wú)論是外部的鈑金工藝，還是內飾的用料、做工，都比QQ3要強不少，在同級車(chē)中也處于一個(gè)比較高的位置。

　　● 點(diǎn)評：

　　換了新動(dòng)力核心的樂(lè )馳，競爭力大增：本來(lái)外形就挺招人喜歡，做工也一直屬于微型車(chē)中的較高水平，再加上這幾年雪佛蘭也學(xué)乖了，知道把價(jià)格向自主品牌靠攏——注重品質(zhì)，又想買(mǎi)一輛高性?xún)r(jià)比代步小車(chē)的朋友可不要錯過(guò)了。