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對于睿翼來(lái)說(shuō)，其實(shí)更多人關(guān)心的是他行駛性能方面的表現，前文已經(jīng)對睿翼的使用特點(diǎn)進(jìn)行了比較全面的介紹，而本文將著(zhù)重于駕駛感受以及行駛性能。

    此次測試的睿翼采用了2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機，但是由于單缸排量大、活塞行程長(cháng)，所以抖動(dòng)和噪音就成了必須要解決的問(wèn)題，而馬自達通過(guò)在發(fā)動(dòng)機上增加了兩根平衡軸來(lái)抑制這種情況。此外睿翼的壓縮比降到了9.7：1，也就是說(shuō)93#汽油即可，不需要在小心伺候了，而低標號汽油也能夠適應中國絕大部分地區。

    當然睿翼的發(fā)動(dòng)機也有一些遺憾，首先最大功率只有124kW（169馬力），這個(gè)數值其實(shí)低于不少2.4L發(fā)動(dòng)機，相比那些6缸的2.5L產(chǎn)品更不占有優(yōu)勢。而睿翼226Nm的扭矩表現還是不錯的，并且從工況圖上看，借助可變氣門(mén)正時(shí)等一系列發(fā)動(dòng)機技術(shù)，不到2000轉/分就能夠輸出90%的扭矩，在4000轉/分時(shí)爆發(fā)出最大扭矩，工作過(guò)程中能夠形成兩個(gè)平坦的扭矩平臺，這個(gè)特點(diǎn)對于日常行駛是很有意義的。

    與發(fā)動(dòng)機配合的是一款5擋自動(dòng)變速箱，帶有手動(dòng)模式，并且在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機并不會(huì )自動(dòng)升擋，可謂手動(dòng)的相當徹底。當然真正能夠讓手動(dòng)模式變得有樂(lè )趣，還需要方向盤(pán)上面的換擋撥片，前減后加的操作方式并不難適應，而變速箱對于換擋指令的響應也表現積極。

    底盤(pán)方面，睿翼采用雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿結構以及E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿結構。從技術(shù)上講，前懸掛的高位雙橫臂能夠增強對車(chē)輪的控制，而向外延伸的的副車(chē)架提升了穩定性，后E型多連桿結構則保證了車(chē)尾的穩定性，能夠更好的控制車(chē)輛的縱向跳動(dòng)，垂直減震器的應用也能夠更好的實(shí)現懸掛對于路面的及時(shí)反饋。

睿翼前懸掛及副車(chē)架

睿翼后懸掛

    轉向助力系統由原來(lái)的機械液壓式變?yōu)殡妱?dòng)助力轉向，電動(dòng)助力轉向有節能和可變助力這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，不轉向時(shí)發(fā)動(dòng)機并不需要提供能量給轉向系統，有別于傳統的機械液壓助力轉向系統。此外轉向助力可以隨速度的變化而改變力度，低速或者停車(chē)入位時(shí)方向盤(pán)會(huì )變得很輕盈，駕駛更省力更輕松，而高速時(shí)轉向力度會(huì )變大，方向盤(pán)給人的感覺(jué)更沉穩，而輕飄飄的方向盤(pán)在高速時(shí)總會(huì )給人不踏實(shí)的感覺(jué)。

    睿翼轉向助力的分寸可謂把握得當，拿捏得恰到好處，既不是那種輕飄飄的舒適，也不是那種原始的沉重，基本上女性開(kāi)不覺(jué)得累，男性開(kāi)不會(huì )覺(jué)得沒(méi)意思。不過(guò)電動(dòng)助力轉向也會(huì )讓方向盤(pán)失去路感，對于駕駛樂(lè )趣會(huì )有一些影響。