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發(fā)動(dòng)機數據雖然不夠搶眼，但日常城市駕駛已經(jīng)完全夠用，動(dòng)力輸出很線(xiàn)性，感覺(jué)踩下多少油門(mén)就有多少的動(dòng)力輸出，5擋變速箱齒比分配合理，即使是急加速也不需要提升太多的轉速，平時(shí)3000轉以下基本上能夠滿(mǎn)足超車(chē)并線(xiàn)時(shí)對于動(dòng)力的要求。

    平時(shí)較低的轉速也就保證了睿翼的燃油經(jīng)濟性，我們通過(guò)模擬日常駕駛時(shí)會(huì )遇到的情況，采用現將汽油加滿(mǎn)到瓶口，跑到一定公里數后，再將汽油加滿(mǎn)到瓶口的方式。此次測試共行駛175.7公里，一般的市區低速路段，以及城市高速環(huán)路，最終消耗燃油15.47L，平均油耗為百公里8.8L。我想這個(gè)數字對于一款2.5L排量車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常不錯的表現，考慮到此次測試路段整體上屬于中高速，所以如果是每天往返于擁堵的市區兩點(diǎn)，油耗應該會(huì )提升一些，但如果能保證心平氣和的駕駛，應該不會(huì )超過(guò)百公里10L。

    隔音方面也是睿翼的強項，時(shí)速120km/h噪音也能夠保持在66.5分貝，這個(gè)成績(jì)在同級別中絕對處于領(lǐng)先地位，行駛時(shí)胎噪和聲噪都能夠得到很好的抑制，而來(lái)自車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機會(huì )隨著(zhù)轉速的攀升改變自己的調門(mén)，不過(guò)即使是將轉速拉到6000轉/分，發(fā)動(dòng)機的音調依然能夠保持高亢甜美，盡管還算不上天籟之音，但絕對沒(méi)有那種聲嘶力竭之感。

    前文我們提到過(guò)睿翼的懸掛，結構上屬于注重操控的類(lèi)型，日常駕駛時(shí)，懸掛給人的感覺(jué)就是硬，對于路面的細小顛簸都會(huì )用通過(guò)懸掛來(lái)傳遞給車(chē)內乘客，如果你要那種沙發(fā)一樣的舒適性，那睿翼肯定不會(huì )套你喜歡，而如果你要的是駕駛樂(lè )趣，那這種顛簸則能夠讓你從中獲得快感。

    在極限狀態(tài)下，懸掛的感覺(jué)是前硬后軟，激烈的動(dòng)作下懸掛的壓縮還是比較明顯的，本次測試由于天氣和場(chǎng)地原因，我們沒(méi)有能夠進(jìn)行繞樁和并線(xiàn)的測試，但好在之前的試駕會(huì )已經(jīng)有了相關(guān)方面的體驗，我們也可以通過(guò)照片看到極限狀態(tài)下睿翼的動(dòng)態(tài)表現。

    面對激烈的駕駛，睿翼懸掛基本壓縮到極限，但依舊保持著(zhù)足夠的支撐性，繞樁和賽道駕駛時(shí)，車(chē)身對于方向盤(pán)的指令反映很迅猛，前驅的布局更容易讓駕駛者控制這頭前進(jìn)的方向，即使遇到轉向不足也不必驚慌，DSC穩定系統會(huì )及時(shí)介入獲得車(chē)輛的控制權限，當然對于有經(jīng)驗的駕駛員，可能更愿意關(guān)閉穩定系統，去探究它的車(chē)身極限。另外，睿翼的輕量化以及高剛性車(chē)身在也有助于它獲得更高的極限。