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　　一汽-大眾 高爾夫6——動(dòng)力強勁還省油

　　價(jià)格區間：11.88萬(wàn)-16.68萬(wàn)

　　說(shuō)到渦輪增壓車(chē)型，就不能不提到高爾夫6了，大眾家族最近主推1.4TSI+DSG動(dòng)力系統，在緊湊型市場(chǎng)上大有掀起“動(dòng)力革命”的意思。

　　當然，高爾夫6首先是在外形上對大眾的家族臉譜來(lái)了一次革命。大眾品牌設計總監瓦爾特·德·席爾瓦首先否定了大眾近幾年在外觀(guān)上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網(wǎng)；瓦爾特用兩條極致簡(jiǎn)約的水平線(xiàn)向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統的回歸。

　　而且在外觀(guān)方面，高爾夫6也一改大眾車(chē)這幾年一貫的低調，簡(jiǎn)約的線(xiàn)條勾勒出時(shí)尚的兩廂車(chē)身，復古的細節設計中隱含著(zhù)犀利，不懼怕任何對手的挑戰。

　　而那款小排量的1.4TSI發(fā)動(dòng)機，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠(chǎng)家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校適合在城市中行駛，起步、超車(chē)都會(huì )比一般車(chē)型有優(yōu)勢。

　　在變速箱方面，雖然MQ系列的手動(dòng)變速箱非常經(jīng)典，操控手感也讓人留戀，但高爾夫6搭配的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的油耗更低、操縱也更為簡(jiǎn)便輕松。

　　這款雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm，搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機倒是剛剛好。

　　● 點(diǎn)評：

　　其實(shí)高爾夫6完全沒(méi)有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內里有很多部分都是與速騰通用的；上市也就半個(gè)月，但高爾夫6已經(jīng)出現了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應用普及，還是有不少的實(shí)際問(wèn)題需要去適應調整的。

　　在一些車(chē)內人性化細節設計上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車(chē)門(mén)儲物格與制式少見(jiàn)的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。

　　它更適合作為一輛年輕人的居家代步之選，偶爾您想撒把野，德國人嚴謹的底盤(pán)調校、低調但絕不溫順的1.4TSI發(fā)動(dòng)機，也能讓你過(guò)一把操控癮，加上ESP的適時(shí)介入，更多了幾分安全�？紤]到它各方面的品質(zhì)表現，其11.88萬(wàn)-16.68萬(wàn)的定價(jià)堪稱(chēng)厚道了，推薦給那些注重品質(zhì)與性?xún)r(jià)比的消費者。