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動(dòng)力——英朗的后懸掛缺乏運動(dòng)資本

    既然是主打運動(dòng)的產(chǎn)品，在動(dòng)力與操控方面，自然要有一定的長(cháng)處。英朗是3款車(chē)中動(dòng)力選擇最為豐富的：1.6L與1.8L兩款發(fā)動(dòng)機來(lái)自于科魯茲，除了1.6L的低配車(chē)型搭配5速手動(dòng)變速箱外，其余均采用那款S6手自一體變速箱。

    主推的1.6T發(fā)動(dòng)機正是君威搭載的那一款，只不過(guò)在英朗上調校的更為激進(jìn)——在5800轉時(shí)能夠輸出135kW的最大功率，并能在4000轉時(shí)爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。而且還具備Superboost超推進(jìn)功能，可以在5秒內使發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩達到266Nm！讓您從對手身邊呼嘯而過(guò)，只給他留一個(gè)遠去的背影！

除了最低配搭配5擋手動(dòng)變速箱（左）外，其余車(chē)型均采用S6手自一體變速箱

    這里特別要提一下的是英朗的后懸掛，采用扭力梁式懸掛組合“瓦特連桿”，雖然號稱(chēng)能夠改善扭力梁懸掛的弊端，但從運動(dòng)天賦上來(lái)說(shuō)，還是差多連桿懸掛一籌，其操控表現恐怕要比高爾夫6與�？怂共钜恍�。

    高爾夫6提供一款1.6L發(fā)動(dòng)機與一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機供君選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機不是一汽常用的那款繼承自捷達的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，而是EA111型16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統——即日系廠(chǎng)商經(jīng)常宣揚的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點(diǎn)。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機（右）無(wú)疑是高爾夫的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)

    1.4TSI發(fā)動(dòng)機更能滿(mǎn)足那些追求速度激情的消費者，這款發(fā)動(dòng)機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠(chǎng)家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。