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    更安全更穩健 試駕2010款奇瑞A3(3)
2010年01月26日 13:04 來(lái)源:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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  雪地繞樁體驗

  見(jiàn)識了ESP的強大安全性能之后,我們進(jìn)行了第二個(gè)試駕科目——繞樁體驗。這個(gè)科目主要是測試A3的操控穩定性。準備就緒后,我們還是以50公里的時(shí)速開(kāi)始測試。繞樁這個(gè)項目本身就是對于方向盤(pán)的靈敏度、轉向響應速度以及輪胎抓地力還有懸掛的支撐效果都是很大的考驗,在冰雪路面上更是如此。為了安全起見(jiàn),我們的過(guò)樁角度都比較小,以防止因側滑造成的甩尾帶來(lái)危險,事實(shí)證明,效果還是比較明顯的,不過(guò)這對于控制準確性的要求也更高。

  在整個(gè)避讓過(guò)程中,奇瑞A3底盤(pán)以及轉向均表現非常出色。尤其是四連桿后獨立懸架系統,使得四輪的控制變得非常靈敏。但也不是完全沒(méi)有遺憾的地方,前文中我們就提到過(guò)了,A3的懸掛調校是完全尊重舒適性能的,所以在這種比較極限的動(dòng)作下,懸掛對于車(chē)身的支撐力度就明顯不夠了,最受力的懸掛被壓縮的非常明顯。不過(guò),在ESP的幫助下,即便是在這種冰雪路面上,A3始終能緊緊跟上我的駕駛意圖,不斷地作出連續的轉向動(dòng)作,總體而言,奇瑞A3的操控性表現還是讓人滿(mǎn)意的。

  總結:

  這只是一場(chǎng)關(guān)于奇瑞A3車(chē)型上的ESP功能的體驗活動(dòng),但我們也借這個(gè)機會(huì )對這款車(chē)的懸掛系統以及整個(gè)底盤(pán)有了進(jìn)一步的認識。奇瑞A3這款車(chē)自上市以來(lái)一直被大家關(guān)注的同時(shí)也得到了媒體以及消費者的認可。咱們拋開(kāi)感性認識成分最多的外觀(guān)不談,憑借著(zhù)它不輸別家的內飾設計、在同級同價(jià)位中較高端的配置以及優(yōu)異的駕駛特性,A3沒(méi)有什么理由不被大家接受,當然,如果奇瑞能夠在現有的基礎上再更加的注重以下產(chǎn)品的做工品質(zhì)以及用料品質(zhì)的話(huà),相信這款車(chē)還能有更好的口碑。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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