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　　前兩天，記者一個(gè)在美國的朋友打來(lái)電話(huà)說(shuō)，他買(mǎi)的豐田車(chē)不幸中招，被召回了。沒(méi)過(guò)兩天，他又打來(lái)電話(huà)告訴我，“真不幸，我老婆的本田車(chē)也中招了�！�

　　接二連三的汽車(chē)召回案，不僅引發(fā)了人們對“日本車(chē)是否不安全”的再次討論，日本本國媒體也惴惴不安地在擔心：“這幾次大規模的召回，會(huì )否引發(fā)全球人民對日本制造的不放心？”

　　事件回放：豐田、本田遭遇史上最大規模召回

　　豐田在4個(gè)月之內召回800萬(wàn)輛汽車(chē)是引發(fā)此次“日本制造”問(wèn)題的導火索，不久本田又因車(chē)輛一個(gè)主開(kāi)關(guān)存在缺陷，可能導致水流入電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)而引發(fā)火災，在全球范圍內召回64.6萬(wàn)輛飛度、爵士等車(chē)型。此外，來(lái)自法國的標致雪鐵龍因與豐田相同的油門(mén)踏板問(wèn)題召回近10萬(wàn)輛標致107和雪鐵龍C1車(chē)型，當然，標致雪鐵龍所找回的車(chē)輛是由其與豐田合資在捷克所生產(chǎn)的，很顯然是受到了豐田的牽連。

　　這兩樁事件發(fā)生在同一時(shí)期，使得豐田遭遇全球媒體的指責，而日本本國媒體更是將高度上升到了“日本制造懷疑論”上。

　　事實(shí)上，在這段時(shí)間內，奔馳、三菱等企業(yè)也有小范圍的召回事件。只不過(guò)，豐田和本田召回規模比較大，所引起的社會(huì )關(guān)注也特別強烈。此外，輿論譴責聲音大的原因還有一點(diǎn)，那就是在豐田和本田這兩起召回案中，都出了人命。2009年8月28日，因雷克薩斯ES350的油門(mén)被卡住而被迫加速，加利福尼亞州一家四口喪生于車(chē)禍；同年9月，在開(kāi)普敦，因電動(dòng)車(chē)窗的按鈕入水而引發(fā)火災，一名兩歲的幼童在一輛本田車(chē)內睡覺(jué)時(shí)，因車(chē)內起火身亡。

　　前車(chē)之鑒：兩家車(chē)企曾付出由盛而衰代價(jià)

　　汽車(chē)跟食品一樣，稍有不慎就很容易鬧出人命。追溯往昔，2001年福特曾因為普利司通輪胎導致的翻車(chē)案而大規模召回，美國交通部認為，有150起車(chē)禍死亡事故與此相關(guān)。當時(shí)，福特公司和凡世通輪胎公司相互推諉責任，雖然最后福特在美國加利福尼亞州法院的判決下召回170萬(wàn)輛可能有質(zhì)量問(wèn)題的汽車(chē)，也花了350萬(wàn)美元在世界200多家網(wǎng)站展開(kāi)廣告攻勢，并承諾道：“消費者請相信我們的努力，一切問(wèn)題都可以得到解決”，但毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)事件成為了福特由盛轉衰的轉折點(diǎn)。

　　同樣的事情還發(fā)生在三菱上。2002年，日本一輛三菱卡車(chē)在正常行駛途中，輪子突然脫落造成路邊的母子3人死亡。事發(fā)后三菱公司稱(chēng)其為個(gè)別事件，是由于車(chē)輛維修不善所造成的。然而在其后的調查中，日本國土交通省判斷其為刻意隱瞞，三菱應承擔事故責任。結果在2004年三菱不得不承認自1996年以來(lái)生產(chǎn)的12萬(wàn)輛卡車(chē)輪胎部分存在缺陷，實(shí)施召回。

　　“兩田”態(tài)度 有些遲緩但不失誠意

　　事實(shí)上，豐田和本田這兩家日系企業(yè)在2010年初實(shí)施的兩次召回事件處理中，雖然有些別別扭扭，但誠意還是看得到的。

　　1月21日的首次召回時(shí)，豐田起先跟供應問(wèn)題油門(mén)踏板的北美零部件公司CTS發(fā)生了責任糾紛，雙方各自在媒體上發(fā)表聲明推卸責任，但豐田社長(cháng)豐田章男1月29日從瑞士達沃斯發(fā)出視頻，首次就召回事件道歉。過(guò)了十多天后(2月2日)，豐田召開(kāi)了記者會(huì )，豐田副社長(cháng)佐佐木在會(huì )上多次道歉。隨后，豐田還宣布追加召回110萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)輛。

　　本田的這次召回事件，廠(chǎng)方的反應速度還是很快的。本田中國新聞發(fā)言人朱林杰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次本田召回與以往任何一次召回都相類(lèi)似，但“正巧趕上豐田全球大規模召回，恰好處在公眾過(guò)度敏感時(shí)期，所以公眾反應也大了一些”，他認為，召回在汽車(chē)行業(yè)里是再正常不過(guò)的事情，是汽車(chē)廠(chǎng)商對自己產(chǎn)品長(cháng)期負責的一種態(tài)度，是廠(chǎng)商嚴把質(zhì)量關(guān)的一種負責行為�！安贿^(guò)每個(gè)企業(yè)對故障解析的能力有大有小，發(fā)現問(wèn)題的時(shí)間有長(cháng)有短，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)一步提高而發(fā)現了問(wèn)題從而改善，是值得稱(chēng)道的行為�！币虼怂�認為，將企業(yè)的召回事件上升到“日本制造”的水準是否下降，是不適合的。