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    毋庸置疑，古思特的駕駛艙相比幻影明顯讓人放松很多，駕駛環(huán)境也相當舒適宜人�；糜榜{駛艙里那種讓人渾身緊張眩暈的莊重感在這里得到很大緩解，我不得不佩服設計者的匠心。他們想盡一切辦法，在不喪失豪華感的同時(shí)，大大簡(jiǎn)化了原先駕駛艙操作的復雜性。很多功能得到了整合，造型設計上更注重簡(jiǎn)約大氣，材料的合理使用和搭配也避免了繁復的瑣碎感。

古斯特內飾

    樸素經(jīng)典的時(shí)鐘、頗具藝術(shù)氣息的半透明儀表盤(pán)、漂亮考究的三輻式方向盤(pán)、源自iDrive，卻頗具勞斯范兒的中央操控旋鈕，以及寬大的多媒體顯示屏都是我喜歡的設計。整個(gè)駕駛艙體現的是一種融合了現代機械美感和古典唯美情懷的和諧之美。這種感覺(jué)與幻影的寶相莊嚴大相徑庭，卻又看不到一絲寶馬的影子，而是非常標準的勞斯萊斯。我們之前的擔心完全沒(méi)有必要，這一點(diǎn)值得喝彩！駕駛座唯一美中不足的，是座椅的調節功能偏于簡(jiǎn)單，我想一個(gè)奔馳S級的車(chē)主如果換了古思特，一定會(huì )對他的座椅調節頗有微詞的。

古斯特V12發(fā)動(dòng)機

    打開(kāi)發(fā)動(dòng)機罩，我們看到一臺巨大的V12發(fā)動(dòng)機。如果說(shuō)古思特身上有什么可以超過(guò)老大哥幻影的，這里正是關(guān)鍵所在！接近6.6升的排量，563馬力，780�！っ�，從數據上已經(jīng)全面超越了，甚至比寶馬760Li也略勝一籌。這臺發(fā)動(dòng)機是勞斯萊斯向慕尼黑的寶馬運動(dòng)部門(mén)定制的，純粹的德國手藝！看看它能夠給古思特帶來(lái)什么樣的動(dòng)態(tài)表現吧。

古斯特車(chē)身靈動(dòng)了許多

    駕車(chē)上路，能很容易感覺(jué)到古思特的體量要比幻影小，重量上幾百公斤的差異也不難體會(huì )。車(chē)身明顯靈動(dòng)了許多，手中的方向盤(pán)也仿佛第一次在展示這部車(chē)和BMW三個(gè)字母到底有著(zhù)什么樣的關(guān)系。古思特的油門(mén)行程比幻影明顯短一些，深踩下油門(mén)后，速度表的指針開(kāi)始迅速上升，窗外急馳的景色也告訴你車(chē)速已經(jīng)不慢，可駕駛者偏偏體會(huì )不到風(fēng)馳電掣和發(fā)動(dòng)機的澎湃。沒(méi)有心跳的加速、荷爾蒙分泌和手心出汗，增添的只是駕駛的快感，而寧靜和舒適仍然是主旋律。我想這種效果是跟發(fā)動(dòng)機的特殊調校、動(dòng)力的平順輸出以及勞斯萊斯特有的寧靜氛圍營(yíng)造能力密不可分的。

駕駛過(guò)程中安靜無(wú)比

    來(lái)自ZF的8前速自動(dòng)變速箱，將V12傳輸過(guò)來(lái)的巨大動(dòng)力轉化得平順如絲，使人幾乎感覺(jué)不到換檔的瞬間。發(fā)動(dòng)機的調校更是令人匪夷所思，整個(gè)試車(chē)過(guò)程中，我和同伴都在想辦法讓這臺功率強大的發(fā)動(dòng)機發(fā)出少許可聞的怒吼，但都是徒勞無(wú)功。無(wú)論是鄉間公路、山路還是高速公路，無(wú)論以多么粗暴的方法驅策，坐在古思特車(chē)廂里的人都無(wú)法清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機發(fā)出任何高亢的聲音，這在我不算短暫的試車(chē)經(jīng)歷中還真是從未遇到過(guò)。何況古思特是一個(gè)有著(zhù)2.4噸車(chē)重，同時(shí)僅僅4.7秒0-100公里/小時(shí)加速成績(jì)的“暴走族”！可見(jiàn)勞斯萊斯在保證車(chē)廂舒適寧靜和同時(shí)提升動(dòng)力操控性方面所做的努力是十分成功的。當德國人對機械的完美追求遇到英式固守的優(yōu)雅矜持，杰作也就產(chǎn)生了，古思特在這一點(diǎn)上無(wú)疑比幻影更前進(jìn)了一步。