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    我想在這個(gè)時(shí)候，說(shuō)一下古思特和寶馬7系到底有什么關(guān)系是再合適不過(guò)的了。勞斯萊斯方面介紹，古斯特與寶馬7系有大約20%的部分共享，包括鋁制車(chē)身框架和一些基礎的技術(shù)零配件。底盤(pán)是全新的，發(fā)動(dòng)機、變速箱、懸掛、空氣減震系統等等均為獨立開(kāi)發(fā)。一些已經(jīng)應用在寶馬旗艦產(chǎn)品上的新技術(shù)，古思特也會(huì )提供：比如i-Drive中央操作系統、夜視系統、主動(dòng)轉向大燈、帶Start-Stop功能的巡航系統等等。但這并不足以讓我們得出“古思特是一輛更為豪華版的寶馬7系”的結論。恰恰相反，勞斯萊斯的設計師和工程師們，以更多先進(jìn)的德國技術(shù)為后盾，打造出了一輛原汁原味的勞斯萊斯汽車(chē)。

勞斯萊斯古斯特

    古德伍德雖然是勞斯萊斯的大本營(yíng)，但它周?chē)�的鄉間道路卻完全沒(méi)有勞斯萊斯式的寬敞。好在我們駕駛的是古思特，它的靈活和動(dòng)感幫了我們大忙。即使是在山路上，它也能表現出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉。比寶馬760Li還要龐大的車(chē)身并不會(huì )成為累贅，而車(chē)頭那枚總想要振翅高飛的歡樂(lè )女神，這一次終于真正地飛了起來(lái)。此時(shí)此刻，也只有腳下的油門(mén)，才能讓駕駛者體會(huì )到發(fā)動(dòng)機功力的深厚，除此之外很難再有什么能讓駕駛者變得激動(dòng)和緊張。但眼前激揚的速度是真實(shí)的，毋庸置疑的，這種冷靜和刺激的混合味道，才是勞斯萊斯古思特的獨特魅力。  

古斯特仍然是一部豪華轎車(chē)

    試車(chē)歸來(lái)，我將古思特平穩地停在勞斯萊斯辦公樓前，心中竟也產(chǎn)生了少許親近的歸屬感，這在上次意大利結束試駕幻影敞篷車(chē)的時(shí)候是完全不可想象的。這一絲難得的親近，代表了古思特作為一部全新勞斯萊斯應該有的獨特氣質(zhì)。它仍是一部超豪華轎車(chē)，一部需要20天才能手工打造完畢的頂級轎車(chē)，但它也許不會(huì )再那么諱莫如深、曲高和寡。 　

據說(shuō)已經(jīng)有幾百輛打造完畢

    從歷史看，每一個(gè)勞斯萊斯的輝煌時(shí)期，總是有兩個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)支撐的。而今天，新時(shí)代勞斯萊斯的第二個(gè)產(chǎn)品系列終于問(wèn)世，這是不是也意味著(zhù)勞斯萊斯又一個(gè)王朝的開(kāi)始呢？經(jīng)濟危機？起碼從目前古思特全球的預定情況來(lái)看毫無(wú)危機跡象。工廠(chǎng)北側臨時(shí)修建的一個(gè)白色大棚里，據說(shuō)已經(jīng)有幾百輛打造完畢的古思特整裝待發(fā)。每年2000臺的銷(xiāo)量，似乎輕而易舉就可以完成。