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動(dòng)力——高爾夫6最具有優(yōu)勢

    三者的底盤(pán)均采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛設計，其中馬自達3以及�？怂沟牡妆P(pán)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多年市場(chǎng)的考驗，輕量化高強度的底盤(pán)設計，配合韌性十足的懸掛系統，操控更為出色，而高爾夫6的底盤(pán)設計更偏重舒適性。

2.0L自動(dòng)豪華型搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機和5擋自動(dòng)變速箱

    新馬自達3有1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機可供選擇，1.6L發(fā)動(dòng)機代號為Z6V，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm，而2.0L車(chē)型最大功率上升到108kW，最大扭矩為182Nm。雖然上市車(chē)型只有四款，但是這四款車(chē)型卻分別使用了不同的變速箱，其中1.6L車(chē)型匹配了5擋手動(dòng)變速箱和4擋自動(dòng)變速箱，而2.0L車(chē)型則匹配了6擋手動(dòng)變速箱以及5擋自動(dòng)變速箱，其中無(wú)疑是2.0L的6擋手動(dòng)變速箱表現更為出色一些。

    高爾夫6提供了一款1.6L發(fā)動(dòng)機與一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機供君選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機不是一汽常用的那款繼承自捷達的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，而是EA111型16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統——即日系廠(chǎng)商經(jīng)常宣揚的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點(diǎn)。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機（右）無(wú)疑是高爾夫的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)

    1.4TSI發(fā)動(dòng)機更能滿(mǎn)足那些追求速度激情的消費者，這款發(fā)動(dòng)機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠(chǎng)家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

雖然外形沒(méi)多大變化，但7速DSG雙離合變速箱（右）無(wú)疑是大眾的又一次技術(shù)飛躍

    搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動(dòng)變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車(chē)迷們興奮不已，真正可以說(shuō)是同級車(chē)中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機倒是剛剛好。